Deutsche Lufthansa Aktiengesellschaft: Jahresabschluss zum Geschäftsjahr vom 01.01.2018 bis zum 31.12.2018

Deutsche Lufthansa AG

Köln

Jahresabschluss, Bericht des Aufsichtsrats, Zusammengefasster Lagebericht, Zusammengefasster Nichtfinanzieller Bericht 2018

JAHRESABSCHLUSS 2018

Der Lagebericht der Deutschen Lufthansa AG und der Konzernlagebericht sind zusammengefasst und im Lufthansa Geschäftsbericht 2018 veröffentlicht. Der Jahresabschluss und der mit dem Konzernlagebericht zusammengefasste Lagebericht der Deutschen Lufthansa AG für das Geschäftsjahr 2018 werden im Bundesanzeiger veröffentlicht und sind ferner über die Internetseiten des Unternehmensregisters zugänglich.

Jahresabschluss der Deutschen Lufthansa AG 2018

Bilanz zum 31. Dezember 2018

T01 T02 BILANZ

AKTIVA

Gewinn- und Verlustrechnung für das Geschäftsjahr 2018

In den Gliederungsvorschriften für die Gewinn- und Verlustrechnung nach BilRUG ist das Ergebnis der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit nicht mehr vorgesehen. Zur besseren Übersicht und aus Transparenzgründen wird diese Ergebnisgröße als Summe aus Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit und Finanzergebnis weiterhin gezeigt.

T03 GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG

Anlagenspiegel zum 31. Dezember 2018

T04 ENTWICKLUNG DER ANSCHAFFUNGSWERTE

T04 ENTWICKLUNG DER KUMULIERTEN ABSCHREIBUNGEN UND BUCHWERTE

Anhang 2018

Deutsche Lufthansa AG

ALLGEMEINE ANGABEN

1 Anwendung des HGB

Der Jahresabschluss der Deutsche Lufthansa AG, Köln, eingetragen beim Amtsgericht Köln unter der Registernummer HRB 2168, wurde nach den Vorschriften des Handelsgesetzbuchs (HGB) sowie der ergänzenden Bestimmungen des Aktiengesetzes (AktG) und der Satzung aufgestellt und vom Abschlussprüfer PricewaterhouseCoopers GmbH Wirtschaftsprüfungsgesellschaft, Düsseldorf, geprüft. Als Mutterunternehmen des Konzerns Deutsche Lufthansa AG erstellt die Deutsche Lufthansa AG nach § 315a Abs. 1 HGB einen Konzernabschluss auf Grundlage der International Financial Reporting Standards (IFRS).

Daher wird ein Konzernabschluss nach den handelsrechtlichen Vorschriften nicht aufgestellt. Das Geschäftsjahr ist das Kalenderjahr.

Der Jahresabschluss und der Konzernabschluss werden im elektronischen Bundesanzeiger bekannt gemacht. Sie sind im Internet dauerhaft verfügbar unter https://investor-relations.lufthansagroup.com/de/publikationen/ finanzberichte.html.

Die Gewinn- und Verlustrechnung ist nach dem Gesamtkostenverfahren aufgestellt.

Zur Verbesserung der Klarheit der Darstellung werden einzelne Posten der Bilanz und Gewinn und Verlustrechnung zusammengefasst und im Anhang aufgegliedert und erläutert. Um die Aussagefähigkeit des Abschlusses zu erhöhen, wird über das gesetzliche Gliederungsschema hinaus der Posten Flugzeuge gesondert ausgewiesen ebenso wie das weithin geläufige Ergebnis der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit.

2 Zusammenfassung der wesentlichen Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden

In Anlehnung an veränderte internationale Bilanzierungsvorschriften und zur Verbesserung der Klarheit der Darstellung der Ertragslage wurde im Berichtsjahr der Bruttobilanzierungsansatz bei passagierabhängigen Flughafenentgelten und Gebühren geändert. Unmittelbar mit der Beförderungsleistung des Fluggasts zusammenhängende Flughafenentgelte und Gebühren (wie z.B. die fluggastabhängige Landegebühr und die Sicherheitsgebühr) werden jetzt saldiert in der Gewinn- und Verlustrechnung gezeigt.

Zur Verbesserung der Klarheit der Darstellung der Ertragslage wurde im Berichtsjahr die bislang praktizierte Saldierung von konzerninternen Leistungsverrechnungen im Rahmen der neuen Organisationsstrukturen (Matrix) zugunsten eines Bruttoausweises geändert.

WÄHRUNGSUMRECHNUNG

In Anlehnung an die Devisenkurse der internationalen Börsen werden monatlich für Fremdwährungen interne Verrechnungskurse im Voraus festgelegt, die als Basis der Umrechnung von Fremdwährlngsposten in EUR im Buchungsmonat dienen.

Währungsforderungen/-verbindlichkeiten, liquide Mittel und Rückstellungen werden grundsätzlich gemäß § 256a HGB zum Devisenkassamittelkurs am Bilanzstichtag angesetzt. Für langfristige übrige Währungsforderungen/-verbindlichkeiten wird die Einhaltung des Niederst-/ Höchstwertprinzips durch den Vergleich von Anschaffungs- und Bewertungskurs sichergestellt.

Die Anschaffungskosten der in Fremdwährung beschafften Anlagegüter – im Wesentlichen in US-Dollar fakturierte Flugzeuge – werden durch Umrechnung mit den im Zahlungszeitpunkt gültigen Währungskursen ermittelt. Kursgesicherte Zahlungen werden im Rahmen von Bewertungseinheiten aktiviert.

Die zum Ausgleich gegenläufiger Wertänderungen oder Zahlungsströme aus Zins-, Wechselkurs- und Treibstoffpreisrisiken abgeschlossenen Sicherungsgeschäfte sind in Erläuterung 17) dargestellt.

IMMATERIELLE VERMÖGENSGEGENSTÄNDE

Die immateriellen Vermögensgegenstände werden zu Anschaffungskosten bewertet und generell linear über fünf Jahre oder die längere vertragliche Nutzungsdauer abgeschrieben. Selbsterstellte immaterielle Vermögensgegenstände werden nicht aktiviert. Erworbene Start- und Landerechte werden nicht planmäßig abgeschrieben.

SACHANLAGEVERMÖGEN

Die planmäßigen linearen Abschreibungen auf das Sachanlagevermögen werden – abhängig von der betriebsgewöhnlichen Nutzungsdauer – auf Basis der Anschaffungs- und Herstellungskosten errechnet. Zinsen für Fremdkapital werden dabei nicht als Teil der Anschaffungs- bzw. Herstellungskosten angesetzt.

Abnutzbare bewegliche Vermögensgegenstände mit Anschaffungskosten bis 250 EUR werden im Zugangsjahr voll aufwandswirksam erfasst. Geringwertige Wirtschaftsgüter mit Anschaffungskosten zwischen 251 EUR und 1.000 EUR werden in einem jahresbezogenen Sammelposten erfasst, der über fünf Jahre linear abgeschrieben wird.

FLUGZEUGE

Seit 1. Januar 2013 werden neue Verkehrsflugzeuge linear über einen Zeitraum von 20 Jahren bis auf einen Restwert von fünf Prozent abgeschrieben.

Gebraucht erworbene Flugzeuge werden individuell in Abhängigkeit vom Alter im Erwerbszeitpunkt linear abgeschrieben. Flugzeuge zum Erwerbszeitpunkt jünger als 16 Jahre werden bis zu einem Alter von 20 Jahren auf einen Restbuchwert von fünf Prozent abgeschrieben. Flugzeuge im Erwerbszeitpunkt älter als 16 Jahre werden über vier Jahre ohne Berücksichtigung von Restbuchwerten abgeschrieben.

Flugzeuge befinden sich entweder im rechtlichen Eigentum oder werden von Flugzeugbesitzgesellschaften, an denen eine mittelbare oder unmittelbare Beteiligung besteht, oder von externen Dritten geleast. Geleaste Flugzeuge werden im Anlagevermögen ausgewiesen, wenn sie wirtschaftlich zugerechnet werden. Die wirtschaftliche Zurechnung erfolgt auf Grundlage der allgemeinen handelsrechtlichen Grundsätze und – soweit einschlägig – auf Grundlage der steuerlichen Leasingerlasse.

ÜBRIGE SACHANLAGEN

Für Gebäude wird eine Nutzungsdauer zwischen 20 und 50 Jahren zugrunde gelegt, Bauten und Einbauten auf fremden Grundstücken werden entsprechend der Laufzeit der Mietverträge beziehungsweise einer kürzeren Nutzungsdauer linear abgeschrieben. Betriebs- und Geschäftsausstattung wird bei normaler Beanspruchung über drei bis 14 Jahre linear abgeschrieben.

FINANZANLAGEN

Finanzanlagen werden zu Anschaffungskosten unter Berücksichtigung notwendiger Wertberichtigungen oder erforderlicher Wertaufholungen bilanziert.

UMLAUFVERMÖGEN

Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe werden zu Anschaffungskosten bilanziert, Bestandsrisiken werden durch angemessene Abschläge berücksichtigt.

Wertpapiere werden zu Anschaffungskosten unter Berücksichtigung notwendiger Wertberichtigungen bilanziert. Kostenlos zugeteilte Emissionszertifikate werden zum Erinnerungswert, erworbene mit den Anschaffungskosten bilanziert.

Beim übrigen Umlaufvermögen wird neben den erforderlichen Einzelwertberichtigungen aus erkennbaren Risiken dem allgemeinen Kreditrisiko durch eine pauschalierte Einzelwertberichtigung ausreichend Rechnung getragen. Abweichend zum bisherigen Vorgehen erfolgt die Ermittlung der pauschalierten Einzelwertberichtigung auf Forderungen aus Lieferungen und Leistungen seit 2018 nach einem verfeinerten Ansatz, der bisherige Forderungsausfälle, Überfälligkeiten, Geschäftsmodell sowie Regionalität der Kunden stärker berücksichtigt.

VERMÖGENSVERRECHNUNG

Zur Erfüllung von Verpflichtungen aus der Altersversorgung, aus Altersteilzeitansprüchen und aus Lebensarbeitszeitkonten der Mitarbeiter sind entsprechende Mittel in insolvenzgeschützten Fondsanlagen beziehungsweise Rückdeckungsversicherungen angelegt, die dem Zugriff der übrigen Gläubiger entzogen sind.

Die Deckungsvermögen werden zum beizulegenden Zeitwert unter Zugrundelegung von extern bereitgestellten Kursinformationen bewertet und mit den jeweils zugrundeliegenden Verpflichtungen verrechnet. Ergibt sich ein Verpflichtungsüberhang, wird dieser unter den Rückstellungen erfasst. Übersteigt der Zeitwert des jeweiligen Deckungsvermögens die korrespondierende Verpflichtung, erfolgt ein gesonderter Ausweis als „aktiver Unterschiedsbetrag aus der Vermögensverrechnung“ auf der Aktivseite der Bilanz. Soweit die Zeitbewertung des jeweiligen Deckungsvermögens über den historischen Anschaffungskosten liegt, unterliegen die daraus resultierenden Erträge gemäß § 268 Abs. 8 Satz 3 HGB der Ausschüttungssperre.

RÜCKSTELLUNGEN

Die Pensionsverpflichtungen werden nach versicherungsmathematischen Grundsätzen auf Basis des Anwartschaftsbarwertverfahrens unter Verwendung der aktualisierten Heubeck Richttafeln 2018 G ermittelt. Neben angemessenen Fluktuations- und Karrieretrends werden dabei wie im Vorjahr ein Gehaltstrend von grundsätzlich 2,5 % und ein unveränderter Rententrend zwischen 1 % und 2,5 % berücksichtigt. Der sich mit Berücksichtigung der neuen Richttafeln ergebende Effekt beläuft sich für die Deutsche Lufthansa AG im Geschäftsjahr auf 68 Mio. EUR.

Die Abzinsung erfolgt mit dem von der Bundesbank veröffentlichten durchschnittlichen Marktzinssatz der vergangenen zehn Jahre, der sich bei einer angenommenen Restlaufzeit von 15 Jahren ergibt. Für die Bewertung zum 31. Dezember 2018 wird der entsprechende Zinssatz auf Basis der zum 30. November 2018 veröffentlichten Zinsinformationen auf den 31. Dezember 2018 prognostiziert. Er beträgt 3,21 % (Vorjahr: 3,68 %). Der Effekt aus dieser Zinssatzänderung wird im Zinsaufwand erfasst. Die Differenz zwischen den mit dem 10-Jahres- bzw. 7-Jahresdurchschnittszinssatz per 31. Dezember 2018 ermittelten Rückstellungsbeträgen ist ausschüttungsgesperrt. Der für die Ermittlung dieses Unterschiedsbetrages korrespondierende 7-Jahresdurchschnitts-zinssatz beträgt zum 31. Dezember 2018 2,32 % (Vorjahr: 2,80 %).

Versorgungsverpflichtungen aus kapitalmarktabhängigen bzw. versicherungsförmig rückgedeckten Altersversorgungszusagen werden zum beizulegenden Zeitwert der zugrundliegenden Wertpapiere angesetzt, soweit dieser Wert den zugesagten Mindestbetrag überschreitet.

Die Rückstellung für Altersteilzeitverpflichtungen wird mit dem Erfüllungsbetrag angesetzt. Die Höhe des Erfüllungsrückstandes ergibt sich aus den bis zum 31. Dezember 2018 ausstehenden Gehaltszahlungen, die in der Freistellungsphase fällig werden, sowie den zusätzlichen Arbeitgeberbeiträgen zur gesetzlichen Rentenversicherung und den Aufstockungsbeträgen. Die Rückstellung wird unter angemessener Berücksichtigung biometrischer Wahrscheinlichkeiten und eines Gehaltstrends von weiterhin 2,5 % ermittelt. Die Abzinsung erfolgt auf Basis der durchschnittlichen vertraglichen Restlaufzeiten mit einem auf den 31. Dezember 2018 prognostizierten 7-Jahresdurchschnittszinssatz. Er beträgt 0,98 % (Vorjahr: 1,44 %).

Die übrigen Rückstellungen sind in Höhe des nach vernünftiger kaufmännischer Beurteilung notwendigen Erfüllungsbetrags anzusetzen. Rückstellungen mit einer Restlaufzeit von mehr als einem Jahr werden mit dem ihrer Restlaufzeit entsprechenden durchschnittlichen Marktzinssatz der vergangenen sieben Jahre abgezinst.

VERBINDLICHKEITEN

Die Verbindlichkeiten sind mit dem Erfüllungsbetrag passiviert.

LATENTE STEUERN

Für zeitliche Unterschiede zwischen den handelsrechtlichen und steuerlichen Wertansätzen von Vermögensgegenständen, Schulden und Rechnungsabgrenzungsposten werden latente Steuern ermittelt. Dabei werden bei der Deutschen Lufthansa AG nicht nur die Unterschiede aus den eigenen Bilanzpositionen einbezogen, sondern auch solche, die bei ertragsteuerlichen Organtöchtern bestehen.

AUSÜBUNG BEWERTUNGSWAHLRECHTE

Für einen sich nach Saldierung von aktiven und passiven latenten Steuern insgesamt ergebenden Aktivüberhang in Höhe von 1.851 Mio. EUR wird zur besseren Darstellung der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage seit 2015 vom Aktivierungswahlrecht nach § 274 Abs. 1 Satz 2 HGB Gebrauch gemacht.

Treibstoffpreissicherungsgeschäfte zur Absicherung des künftigen Treibstoffbedarfs werden zur besseren Darstellung der Ertragslage mit den Grundgeschäften in Bewertungseinheiten nach § 254 HGB zusammengefasst. Die Ermittlung eines etwaigen drohenden Verlusts aus dem schwebenden Geschäft in Form der Bewertungseinheit erfolgt absatzmarktorientiert, so dass gemäß dem Grundsatz der verlustfreien Bewertung keine drohenden Verluste zu berücksichtigen sind, soweit aus den künftigen Absatzgeschäft kein Verlust entsteht.

ERLÄUTERUNGEN ZUR BILANZ

Aktiva

3 Anlagevermögen

Die Entwicklung der einzelnen Posten des Anlagevermögens im Jahr 2018 ist in einer gesonderten Übersicht dargestellt.

Neben den im Anlagenspiegel und in der Bilanz ausgewiesenen eigenen Flugzeugen wurde Fluggerät, teilweise mit Besatzung, erchartert. Darüber hinaus hat die Deutsche Lufthansa AG folgende Flugzeuge gemietet, die für sie im Einsatz sind:

T05 ANZAHL GELEASTE FLUGZEUGE

Im Geschäftsjahr überstieg die Zahl der aus den verschiedenen Mieterbeteiligungsmodelle verkauften Flugzeuge die der eingebrachten.

4 Finanzanlagen

Die wesentlichen mittelbaren und unmittelbaren Beteiligungen der Deutschen Lufthansa AG sind in der Anlage Aufstellung des Anteilsbesitzes zum Anhang aufgeführt.

5 Vorräte

T06 VORRÄTE

6 Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände

T07 FORDERUNGEN UND SONSTIGE VERMÖGENSGEGENSTÄNDE

7 Wertpapiere und flüssige Mittel

Zum Bilanzstichtag sind weder Wertpapiere noch Geldmarktfonds im Bestand. Die Kassen- und Bankbestände bestehen fast ausschließlich aus Guthaben bei Kreditinstituten.

Verpfändete Bankguthaben in Höhe von 22 Mio. EUR und Währungsguthaben in Höhe von 12 Mio. EUR, mit deren Transfer in absehbarer Zeit nicht zu rechnen ist und die mit einem angemessenen Abschlag versehen wurden, werden als sonstige Vermögensgegenstände ausgewiesen.

8 Rechnungsabgrenzungsposten

Der Posten enthält abgegrenzte Versicherungsprämien in Höhe von 4 Mio. EUR (Vorjahr 16 Mio. EUR) für das Folgejahr. Der deutliche Rückgang erklärt sich mit einer Umstellung der Zahlungsmodalität für die Versicherungsprämien von einer jährlichen auf eine vierteljährliche Basis.

9 Aktive latente Steuer

Der Posten besteht aus dem Aktivüberhang nach Saldierung aktiver und passiver latenter Steuern auf temporäre Differenzen zwischen Handels- und Steuerbilanz in Höhe von 1.851 Mio. EUR. Sie teilen sich wie folgt auf:

T08 LATENTE STEUERFORDERUNGEN UND -VERBINDLICHKEITEN

Aktive latente Steuern resultieren im Wesentlichen aus unterschiedlichen Wertansätzen von Rückstellungen für Pensionen und ähnlichen Verpflichtungen, von Rückstellungen für drohende Verluste und von sonstigen Rückstellungen. Passive latente Steuern resultieren insbesondere aus unterschiedlichen Wertansätzen von Flugzeugen und übrigem Sachanlagevermögen.

Die Ermittlung der latenten Steuern erfolgt auf Basis des kombinierten Ertragsteuersatzes des steuerlichen Organkreises der Deutschen Lufthansa AG von aktuell 25 %. Der kombinierte Ertragsteuersatz umfasst Körperschaftsteuer, Gewerbesteuer und Solidaritätszuschlag.

10 Aktiver Unterschiedsbetrag aus der Vermögensverrechnung

Im Berichtsjahr ist der Posten, der den aktiven Überhang aus der Verrechnung des Deckungsvermögens mit den Verpflichtungen aus der Altersversorgung enthält, vollständig aufgelöst.

Passiva

11 Gezeichnetes Kapital

GRUNDKAPITAL

Das Grundkapital der Deutschen Lufthansa AG beträgt 1.217 Mio. EUR. Es ist in 475.210.729 auf den Namen lautende Stückaktien eingeteilt, auf jede Stückaktie entfällt ein Anteil von 2,56 EUR am Grundkapital.

GENEHMIGTES KAPITAL

Durch Beschluss der ordentlichen Hauptversammlung vom 29. April 2015 wurde der Vorstand dazu ermächtigt, bis zum 28. April 2020 mit Zustimmung des Aufsichtsrats das Grundkapital der Gesellschaft um bis zu 561.160.092 EUR durch ein- oder mehrmalige Ausgabe von neuen, auf den Namen lautenden Stückaktien gegen Bar- und Sacheinlagen zu erhöhen (Genehmigtes Kapital A). Das Bezugsrecht der Aktionäre kann in bestimmten Fällen mit Zustimmung des Aufsichtsrats ausgeschlossen werden. Zur Ausgabe neuer Aktien zum Ausgleich von Dividendenansprüchen hat der Vorstand der Deutschen Lufthansa AG mit Zustimmung des Aufsichtsrats in der Hauptversammlung vom 8. Mai 2018 beschlossen, durch teilweise Ausnutzung der Ermächtigung der Hauptversammlung vom 29. April 2015 (Genehmigtes Kapital A), das Grundkapital der Gesellschaft um 2.394.542 neue, auf den Namen lautende vinkulierte Stückaktien mit Gewinnberechtigung ab dem 1. Januar 2018 um 6.130.027,52 EUR zu erhöhen. Die Durchführung der Kapitalerhöhung wurde am 7. Juni 2018 in das Handelsregister beim Amtsgericht Köln (HRB 2168) eingetragen. Das Genehmigte Kapital A beträgt zum 31. Dezember 2018 noch 547.180.702,56 EUR.

Durch Beschluss der ordentlichen Hauptversammlung vom 29. April 2014 wurde der Vorstand ermächtigt, bis zum 28. April 2019 mit Zustimmung des Aufsichtsrats das Grundkapital um 29 Mio. EUR durch Ausgabe von neuen, auf den Namen lautenden Aktien an die Mitarbeiter (Genehmigtes Kapital B) gegen Bareinlage zu erhöhen. Das Bezugsrecht der Aktionäre ist ausgeschlossen. Zur Ausgabe neuer Aktien an Mitarbeiter der Deutschen Lufthansa AG sowie der mit ihr verbundenen Unternehmen hat der Vorstand der Deutschen Lufthansa AG mit Zustimmung des Aufsichtsrats beschlossen, durch teilweise Ausnutzung der Ermächtigung der Hauptversammlung vom 29. April 2014 (Genehmigtes Kapital B), das Grundkapital der Gesellschaft unter Ausschluss des Bezugsrechts der Aktionäre um 1.556.543 neue, auf den Namen lautende vinkulierte Stückaktien mit Gewinnberechtigung ab dem 1. Januar 2018 gegen Bareinlage um 3.984.750,08 EUR zu erhöhen. Die Durchführung der Kapitalerhöhung wurde am 25. Oktober 2018 in das Handelsregister beim Amtsgericht Köln (HRB 2168) eingetragen. Das Genehmigte Kapital B beträgt zum 31. Dezember 2018 noch 6.791.923,20 EUR.

BEDINGTES KAPITAL

Durch Beschluss der Hauptversammlung vom 28. April 2016 wurde der Vorstand bis zum 27. April 2021 ermächtigt, mit Zustimmung des Aufsichtsrats einmalig oder mehrmals auf den Inhaber oder auf den Namen lautende Wandelschuldverschreibungen, Optionsschuldverschreibungen, Genussrechte oder Gewinnschuldverschreibungen (bzw. Kombinationen dieser Instrumente) bis zu 1,5 Mrd. EUR mit oder ohne Laufzeitbegrenzung zu begeben. In diesem Zusammenhang wurde bedingtes Kapital (Bedingtes Kapital II) zur bedingten Erhöhung des Grundkapitals um bis zu 237.843.840 EUR durch Ausgabe von bis zu 92.907.750 neuen, auf den Namen lautenden Stückaktien geschaffen. Die bedingte Kapitalerhöhung wird nur insoweit durchgeführt, als die Inhaber von Wandelschuldverschreibungen oder von Optionsscheinen aus Optionsschuldverschreibungen von ihrem Wandlungs- und/oder Optionsrecht Gebrauch machen.

ERMÄCHTIGUNG ZUM ERWERB EIGENER AKTIEN

Durch Beschluss der ordentlichen Hauptversammlung vom 29. April 2015 wurde der Vorstand gemäß § 71 Abs. 1 Nr. 8 AktG bis zum 28. April 2020 zum Erwerb eigener Aktien ermächtigt. Der Erwerb ist auf 10 % des derzeitigen Grundkapitals beschränkt und kann über die Börse oder mittels eines an sämtliche Aktionäre gerichteten öffentlichen Kaufangebots erfolgen. Die Ermächtigung sieht vor, dass der Vorstand sie insbesondere zur Verfolgung der im Beschluss der Hauptversammlung genannten Zwecke verwenden kann. Der Vorstand ist gemäß dem Hauptversammlungsbeschluss vom 28. April 2016 ermächtigt, eigene Aktien auch unter Einsatz von Derivaten zu erwerben und entsprechende Derivatgeschäfte abzuschließen.

Im Geschäftsjahr 2018 hat die Deutsche Lufthansa AG 249.185 eigene Aktien zum Durchschnittskurs von 19,40 EUR erworben. Dies entspricht 0,05 % vom Grundkapital.

Die erworbenen bzw. durch Kapitalerhöhung entstandenen Aktien wurden wie folgt verwendet:

Führungskräfte und außertariflich beschäftigte Mitarbeiter sowie Mitarbeiter der Deutschen Lufthansa AG und weiterer verbundener Unternehmen und Beteiligungsgesellschaften aus der Ergebnisbeteiligung 2016) zum Kurs von 27,12 EUR übertragen.

5.936 Aktien wurden zum Kurs von 19,91 EUR wieder veräußert.

Zum Bilanzstichtag waren keine eigenen Aktien mehr im Bestand.

AKTIONÄRSSTRUKTUR

Im Folgenden werden die Meldungen gemäß § 33 Abs. 1 Wertpapierhandelsgesetz (WpHG) zu Veränderungen hinsichtlich der von Dritten gehaltenen Stimmrechtsanteile am Aktienkapital in verkürzter Form wiedergeben. Im Falle eines mehrfachen Erreichens, Über- oder Unterschreitens der in § 33 Abs. 1 WpHG genannten Schwellenwerte durch einen Meldepflichtigen wird grundsätzlich nur die zeitlich jeweils letzte Mitteilung aufgeführt, die zu einer Über- oder Unterschreitung bzw. Erreichung des Schwellenwertes geführt hat.

Zu weiteren Einzelheiten verweisen wir auf unsere Einzelveröffentlichungen der erhaltenen Stimmrechtsmitteilungen auf unserer Internetseite www.lufthansa.com.

12 Rücklagen

Die Kapitalrücklage enthält das Agio aus Kapitalerhöhungen und den aus der Ausgabe von Schuldverschreibungen für Wandlungsrechte zum Erwerb von Anteilen erzielten Betrag. Im Geschäftsjahr 2018 wurde das Agio aus einer Kapitalerhöhung für Mitarbeiteraktien in Höhe von 30 Mio. EUR sowie aus einer Kapitalerhöhung gegen Sacheinlage zur anteiligen Dividendenforderung in Höhe von 50 Mio. EUR eingestellt.

Die in den Gewinnrücklagen enthaltene gesetzliche Rücklage beträgt unverändert 26 Mio. EUR, im Übrigen handelt es sich um andere Gewinnrücklagen. Es besteht eine Ausschüttungssperre in Höhe von 3,4 Mrd. EUR, die sich aus der Aktivierung latenter Steuern aus unterschiedlichen Wertansätzen zwischen Handels- und Steuerbilanz in Höhe von 1,8 Mrd. EUR, aus dem Unterschiedsbetrag zwischen dem auf die Abzinsung der Pensionsverpflichtungen anzuwendenden 10-Jahresdurchschnittszinssatz gegenüber dem 7-Jahresdurchschnittszinssatz in Höhe von 1,4 Mrd. EUR und aus der die Anschaffungskosten übersteigenden Bewertung des Deckungsvermögens zum beizulegenden Zeitwert (0,2 Mrd. EUR) ergibt. Im Vergleich zum Vorjahr hat sich der letztgenannte Bestandteil der Ausschüttungssperre infolge der Ausschüttung von in Vorjahren thesaurierten Gewinnen durch die das Deckungsvermögen verwaltende Tochtergesellschaft und aufgrund der negativen Marktentwicklung des Deckungsvermögens um 2,0 Mrd. EUR reduziert. Dem ausschüttungsgesperrten Betrag stehen freie Gewinnrücklagen in ausreichender Höhe gegenüber.

13 Rückstellungen

T09 RÜCKSTELLUNGEN

Für Mitarbeiter im Inland sowie für die ins Ausland entsandten Mitarbeiter bestehen betriebliche Altersversorgungszusagen. Die Versorgungsansprüche sind überwiegend durch Dotierungen in externes, zugriffsbeschränktes Treuhandvermögen ausfinanziert.

Daneben existieren Verpflichtungen aus Gehaltsumwandlungen, denen Vermögen aus Rückdeckungsversicherungen gegenübersteht. Für den Bilanzausweis werden die versicherungsmathematischen Verpflichtungen mit dem jeweiligen Deckungsvermögen zum beizulegenden Zeitwert am 31. Dezember 2018 saldiert. Die historischen Anschaffungskosten der jeweiligen Deckungsvermögen betragen zum 31. Dezember 2018 8,8 Mrd. EUR, der beizulegende Zeitwert liegt zum 31. Dezember 2018 bei 8,9 Mrd. EUR. Der versicherungsmathematische Erfüllungsbetrag zum 31. Dezember 2018 wird mit 10,0 Mrd. EUR angesetzt.

Mit dem „Tarifvertrag Lufthansa Rente Boden“ wurde eine neue betriebliche Altersversorgung in Form einer beitragsorientierten Leistungszusage für in Deutschland beschäftigte Bodenmitarbeiter abgeschlossen. Für vor dem 1. Januar 2016 eingestellte Mitarbeiter bleiben die bis zum 31. Dezember 2015 erworbenen Anwartschaften erhalten. Für Dienstzeiten ab dem 1. Januar 2016 können die Mitarbeiter grundsätzlich unter Berücksichtigung der Eigenleistungen das gleiche Versorgungsniveau erreichen. Für ab dem 1. Januar 2016 eingestellte Mitarbeiter werden die Beiträge in das neue Modell am Kapitalmarkt angelegt. Im Versorgungsfall wird das gesamte Versorgungsguthaben unter Garantie des Beitragserhalts auf Basis des jeweils gültigen BilMoG-Zinssatzes und unter Berücksichtigung einer jährlichen Rentenanpassung von 1 % verrentet.

Am 17. März 2017 wurde mit der Unabhängigen Flugbegleiter Organisation (UFO) der Tarifvertrag „Lufthansa Rente Kabine“ für die Kabinenmitarbeiter abgeschlossen. Darin wurde festgelegt, dass bis zum 30. Juni 2016 eingestellte Mitarbeiter ihre bis zu diesem Zeitpunkt erworbenen Anwartschaften in der Altersversorgung behalten. Für Dienstzeiten ab dem 01. Juli 2016 erhalten die Mitarbeiter Arbeitgeberbeiträge in Abhängigkeit vom versorgungsfähigen Bruttoeinkommen in die betriebliche Altersversorgung. Darüber hinaus wurden die bisherigen Übergangsversorgungs-Expektanzen durch eine zum Umstellungszeitpunkt berechnete Initialdotierung in das neue kapitalmarktorientierte Versorgungssystem abgelöst. Für alle Mitarbeiter besteht die Möglichkeit freiwilliger Eigenbeiträge. Sowohl die Arbeitnehmer- und Arbeitgeberbeiträge als auch die ÜV-Initialdotierung werden unter Garantie des Beitragserhalts am Kapitalmarkt angelegt. Im Versorgungsfall wird das auf den Konten vorhandene Versorgungsguthaben auf Basis des jeweils gültigen BilMoG-Zinssatzes und unter Berücksichtigung einer jährlichen Rentenanpassung von 1 % verrentet.

Am 21. Dezember 2017 wurde mit der Vereinigung Cockpit (VC) der „Tarifvertrag Lufthansa Rente Cockpit“ für die Cockpitmitarbeiter abgeschlossen. Gleichzeitig wurde ebenfalls ein neuer „Tarifvertrag Übergangsversorgung Cockpit“ geschlossen. Für vor dem 1. Januar 2017 eingestellte Mitarbeiter bleiben die bis zum 31. Dezember 2016 erworbenen Anwartschaften in der Altersversorgung erhalten. Mitarbeiter mit Dienstzeiten ab dem 1. Januar 2017 erhalten Arbeitgeberbeiträge in Abhängigkeit vom versorgungsfähigen Bruttoeinkommen in die betriebliche Altersversorgung. Für alle Mitarbeiter besteht die Möglichkeit freiwilliger Eigenbeiträge. Das Kapital wird unter Garantie des Beitragserhalt, welche für das Cockpitpersonal ergänzt wird um eine Zusage in Höhe des Garantiezinses der Lebensversicherer (derzeit 0,9 % p.a.) am Kapitalmarkt angelegt. Im Versorgungsfall wird das auf den Konten vorhandene Versorgungsguthaben auf Basis des jeweils gültigen BilMoG-Zinssatzes und unter Berücksichtigung einer jährlichen Rentenanpassung von 1 % verrentet.

Für die Übergangsversorgung gelten grundsätzlich die alten Regelungen fort. Das zu erreichende kollektive Ausscheidealter erhöht sich bei den Piloten schrittweise bis 2021 von Alter 58 auf Alter 60.

Der Verpflichtungsumfang aus den kapitalmarktorientierten Komponenten der neu geregelten betrieblichen Altersversorgung für Boden-, Kabinen- und Cockpitmitarbeiter wird in Höhe des Zeitwerts des korrespondierenden Planvermögens angesetzt, soweit dieser Wert den zugesagten Mindestbetrag überschreitet, und mit dem vorhandenen Planvermögen verrechnet. Der im Personalaufwand ausgewiesene Dienstzeitaufwand ergibt sich aus den Arbeitgeberbeiträgen.

Neben den Aufwendungen aus der Aufzinsung der Rückstellungen und der Umbewertung der Verpflichtung auf den im Vergleich zum vorjährigen Stichtag gesunkenen Rechnungszins in Höhe von insgesamt 719 Mio. EUR wurden Aufwendungen aus der negativen Marktbewertung des Deckungsvermögens in Höhe von 566 Mio. EUR im Zinsergebnis ausgewiesen.

Aus dem Vergleich der mit dem 10-Jahresdurchschnittszinssatz bzw. dem 7-Jahresdurchschnittszinssatz ermittelten Erfüllungsbeträge ergibt sich zum 31. Dezember 2018 ein ausschüttungsgesperrter Unterschiedsbetrag in Höhe von 1,4 Mrd. EUR.

Die Verpflichtungen aus Altersteilzeit werden unter den sonstigen Rückstellungen ausgewiesen. Mit den Verpflichtungen in Höhe von 91 Mio. EUR wird das Deckungsvermögen mit einem beizulegenden Zeitwert von 47 Mio. EUR verrechnet. Die historischen Anschaffungskosten des Deckungsvermögens liegen bei 51 Mio. EUR. Neben den Aufwendungen aus der Aufzinsung der Rückstellung in Höhe von 0,9 Mio. EUR wurden Aufwendungen aus der negativen Marktentwicklung des Deckungsvermögens in Höhe von 1,5 Mio. EUR im Zinsergebnis ausgewiesen.

Für Kabinenmitarbeiter werden seit dem Jahr 2017 Zeitwertkonten geführt, die mit einem Deckungsvermögen in Höhe 76 Mio. EUR saldiert werden.

Die sonstigen Rückstellungen enthalten im Wesentlichen Beträge für bezogene Leistungen, für drohende Verluste, für Instandhaltung, für Restrukturierung, für Ergebnisbeteiligung sowie für Provisionen.

14 Verbindlichkeiten

T10 VERBINDLICHKEITEN

Von den Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten sind 67 Mio. EUR durch Flugzeuge besichert. Von den sonstigen Verbindlichkeiten sind Verpflichtungen aus FinanzierungsLeasingverträgen von 2.853 Mio. EUR durch die entsprechenden Flugzeuge besichert.

15 Haftungsverhältnisse

T11 HAFTUNGSVERHÄLTNISSE

Der Ausweis der Verbindlichkeiten aus Bürgschaften beinhaltet mit 984 Mio. EUR die Übernahme gesamtschuldnerischer Bürgschaften zugunsten nordamerikanischer Betankungs- und Abfertigungsgesellschaften. Die Verpflichtungen aus Bürgschaften waren nicht zu passivieren, da die zugrundeliegenden Verbindlichkeiten durch die Betankungs- und Abfertigungsgesellschaften voraussichtlich erfüllt werden können und daher mit einer Inanspruchnahme nicht zu rechnen ist. Des Weiteren stehen diesem Betrag Ausgleichsansprüche gegen die übrigen Gesamtschuldner in Höhe von 960 Mio. EUR gegenüber. Wegen noch nicht vorliegender Jahresabschlüsse sind die vorgenannten Beträge zum Teil vorläufig.

Von den Verbindlichkeiten aus Gewährleistungsverträgen entfallen 110 Mio. EUR auf gesamtschuldnerische Haftungen zugunsten der als Joint Venture geführten Terminal One Group Association, L.P. am New Yorker Flughafen JFK. Die Passivierung einer Rückstellung ist unterblieben, da mit einer Inanspruchnahme nicht gerechnet wird. Es ist davon auszugehen, dass die Gesellschaft ihre Verpflichtungen selbst erfüllen kann. Den Verpflichtungen aus Gewährleistungsverträgen stehen Ausgleichsansprüche gegen die übrigen Gesamtschuldner in Höhe von 82 Mio. EUR gegenüber.

16 Sonstige finanzielle Verpflichtungen

Die finanziellen Verpflichtungen auf Basis von Bestellobligo, Darlehenszusagen und langfristig laufenden Verträgen lagen zum Bilanzstichtag bei 15,2 Mrd. EUR.

BESTELLOBLIGO FÜR INVESTITIONEN

Das Bestellobligo für Investitionen im Sachanlagevermögen beträgt zum 31. Dezember 2018 11,8 Mrd. EUR. Von den daraus resultierenden Zahlungsverpflichtungen werden 9,9 Mrd. EUR in den Jahren 2019 bis 2023 und 1,9 Mrd. EUR in den Jahren 2024 und 2025 fällig.

Zum Bilanzstichtag bestehen Übernahmeverpflichtungen von Gesellschaftsanteilen und Einlageverpflichtungen bei Beteiligungen in Höhe von 216 TEUR. Zudem bestehen Darlehenszusagen in Höhe von 440 Mio. EUR gegenüber verbundenen Unternehmen.

VERPFLICHTUNGEN AUS MIETVERTRÄGEN

Die Geschäftstätigkeit wird fast ausschließlich in gemieteten Räumen ausgeübt. Die Mietverträge laufen in der Regel bis zu zehn Jahren. Die Einrichtungen auf den Flughäfen Frankfurt und München sind längerfristig, teilweise bis auf 30 Jahre gemietet und zum Teil von Lufthansa vorfinanziert. Insgesamt werden jährlich rund 167 Mio. EUR für Mieten aufgewendet.

Auf längerfristige Operate Leasing-Verträge für Fluggerät mit Laufzeiten bis 2023 entfielen im Geschäftsjahr Aufwendungen in Höhe von 815 Mio. EUR. Die Operating Lease Aufwendungen fielen überwiegend gegenüber verbundenen Unternehmen an, lediglich ein Anteil von 52 Mio. EUR betraf einen externen Leasinggeber (Vorjahr: 24 Mio. EUR).

VERPFLICHTUNGEN AUS LANGFRISTIGEN WARTUNGSVERTRÄGEN

Aus bis zum Bilanzstichtag abgeschlossenen langfristigen Wartungsverträgen mit externen Dienstleistern mit Laufzeiten bis 2030 entstanden im Geschäftsjahr Aufwendungen von 180 Mio. EUR. Von den daraus resultierenden Zahlungsverpflichtungen werden 884 Mio. EUR in den Jahren 2019 bis 2023 und 1,1 Mrd. EUR in den Jahren 2024 bis 2030 fällig.

17 Sicherungspolitik und Finanzderivate

Die Deutsche Lufthansa AG unterliegt als international tätiges Luftverkehrsunternehmen Risiken aus Wechselkurs- und Zinsschwankungen sowie Treibstoffpreisschwankungen in US-Dollar.

DEVISENSICHERUNG

Zum 31. Dezember 2018 bestanden folgende Risikopositionen aus Sicherungsgeschäften zur Abdeckung von Wechselkursschwankungen:

T12 EXTERNE DEVISENSICHERUNGSGESCHÄFTE NACH WÄHRUNGEN

Darüber hinaus bestehen mit Konzerngesellschaften folgende Währungssicherungsgeschäfte:

13 INTERNE DEVISENSICHERUNGSGESCHÄFTE NACH WÄHRUNGEN MIT KONZERNGESELLSCHATEN

Die Sicherungspolitik zur Eingrenzung der Währungsrisiken erfolgt im Rahmen des systematischen Finanzmanagements des Lufthansa Konzerns. Eine eigenständige Sicherungspolitik ist bezogen auf die rechtliche Einheit Deutsche Lufthansa AG grundsätzlich nicht gegeben. Die Bildung von Bewertungseinheiten nach § 254 HGB kann und wird daher nur insoweit vorgenommen, als abgeschlossenen externen Währungssicherungsgeschäften gegenläufige konzerninterne Derivatgeschäfte gleicher Währung und Fälligkeit gegenüberstehen. Für drohende Verluste aus darüber hinaus abgeschlossenen Währungssicherungsgeschäften wurden zum 31. Dezember 2018 Rückstellungen in Höhe von 30 Mio. EUR gebildet. Die abgeschlossenen Termingeschäfte weisen zum Stichtag einen Marktwert von 800 Mio. EUR auf.

Devisentermingeschäfte und -swaps werden einzeln mit ihren jeweiligen Terminkurven bewertet und auf Basis der entsprechenden Zinskurve auf den Stichtag diskontiert. Die Marktpreise von Devisenoptionen werden über anerkannte Optionspreismodelle ermittelt.

T14 FÄLLIGKEITEN VON GESICHERTEN WÄHRUNGSRISIKEN

SICHERUNG VON INVESTITIONEN

Die Währungssicherungsgeschäfte werden als Micro Hedges mit erwarteten Flugzeuglieferungen zu Bewertungseinheiten zum Ausgleich von währungsbedingten Preissteigerungsrisiken zusammengefasst und unter der Einfrierungsmethode bilanziell abgebildet. Flugzeugkäufe werden nur noch mit Termingeschäften gesichert. Das Exposure für Investitionen zum Jahresende 2018, das dazugehörige Sicherungsvolumen sowie die Auswirkungen der Sicherungsgeschäfte in den Anschaffungskosten von gesicherten Investitionen stellen sich wie folgt dar:

T15 SICHERUNG VON INVESTITIONEN IN MIO.

ZINSSICHERUNG

Zur Absicherung der Zinsrisiken aus bilanzierten Anleihen, Darlehen und Leasingverbindlichkeiten werden geeignete Zinsswaps und kombinierte Zins-/ Währungsswaps mit externen Vertragspartnern abgeschlossen. Diese werden als Micro Hedges in Bewertungseinheiten zusammengefasst und unter der Einfrierungsmethode bilanziell abgebildet. Grund- und Sicherungsgeschäfte haben identische Laufzeiten bis maximal 2030. Da sich die gegenläufigen Zahlungsströme jeweils ausgleichen, wurden die Zinsswaps nicht bilanziert. Für drohende Verluste aus Zinssicherungsgeschäften ohne Grundgeschäft werden zum 31. Dezember 2018 Rückstellungen in Höhe von 23 Mio. EUR ausgewiesen.

Des Weiteren werden zwischen der Deutschen Lufthansa AG und den Tochtergesellschaften kombinierte Zins-/ Währungsswaps abgeschlossen, denen extern abgeschlossene Zins-/ Währungsswaps in gleicher Art, Höhe und Laufzeit gegenüberstehen. Auch diese werden als Micro Hedges in Bewertungseinheiten zusammengefasst. Grund- und Sicherungsgeschäfte haben identische Laufzeiten bis maximal 2031. Die abgesicherten Zahlungsströme gleichen sich vollständig aus, so dass die Bewertungseinheiten vollständig wirksam sind. Für drohende Verluste aus darüber hinaus abgeschlossenen internen Zinssicherungsgeschäften werden zum 31. Dezember 2018 Rückstellungen in Höhe von 7 Mio. EUR ausgewiesen.

T16 ZINSSICHERUNG

Die beizulegenden Zeitwerte der Zinsderivate entsprechen dem jeweiligen Marktwert, der durch geeignete finanzmathematische Verfahren, wie durch Diskontierung künftiger Cashflows, bestimmt wird. Die Diskontierung berücksichtigt marktübliche Zinsen und die Restlaufzeiten der jeweiligen Instrumente.

TREIBSTOFFSICHERUNG

Zum 31. Dezember 2018 stellt sich das Treibstoffexposure wie folgt dar:

T 17 TREIBSTOFFEXPOSURE

Für das Geschäftsjahr 2018 bestehen zum Stichtag keine Sicherungen über die Preisdifferenz zwischen Gasoil und Rohöl und zwischen Kerosin und Rohöl.

Zur Absicherung der Preisrisiken aus dem künftigen Treibstoffbedarf werden geeignete Termingeschäfte, Bandbreitenoptionen und Sicherungskombinationen mit externen Vertragspartnern abgeschlossen. Diese werden zur besseren Darstellung der Ertragslage mit den Grundgeschäften als Macro Bewertungseinheiten zusammengefasst und unter der Einfrierungsmethode bilanziell abgebildet.

T18 TREIBSTOFFPREISSICHERUNG

Die Marktpreise von Optionen, die im Rahmen der Treibstoffpreissicherung verwendet werden, werden über anerkannte Optionspreismodelle ermittelt. Die Marktwerte entsprechen jeweils dem Preis, zu dem ein unabhängiger Dritter die Rechte und/oder Pflichten aus diesem Finanzinstrument übernehmen würde.

FINANZINSTRUMENTE DES FINANZANLAGEVERMÖGENS

T19 BILANZPOSTEN – FINANZINSTRUMENTE

Bei den zum Marktwert bewerteten Anteilen an verbundenen Unternehmen handelt es sich um eine Beteiligung an der Crane Strategic Investment S.C.S., Belgien, in Höhe von 100 %. Dies ist eine Beteiligung an einem ausländischen Investmentvermögen im Sinne des § 1 Abs. 1 bzw. Abs. 2 KAGB. Im Geschäftsjahr ist keine Ausschüttung erfolgt. Eine Beschränkung in der Möglichkeit der täglichen Rückgabe besteht nicht. Ziel der Anlage ist das Vorhalten einer strategischen Mindestliquidität.

Zum Abschlussstichtag wird unter den Ausleihungen an verbundenen Unternehmen noch ein Darlehen an die Swiss International Air Lines AG in Fremdwährung geführt. Aufgrund des Bewertungskurses liegt der beizulegende Zeitwert unter dem Buchwert.

ERLÄUTERUNGEN ZUR GEWINN-UND VERLUSTRECHNUNG

18 Erlöse aus Verkehrsleistungen

T20 VERKEHRSERLÖSE NACH STRECKEN

T21 VERKEHRSERLÖSE NACH TÄTIGKEITSBEREICHEN

Zur Verbesserung der Klarheit der Darstellung der Ertragslage wurde im Berichtsjahr der Bruttobilanzierungsansatz bei passagierabhängigen Flughafenentgelten und Gebühren vereinheitlicht. Unmittelbar mit der Beförderungsleistung des Fluggasts zusammenhängende Flughafenentgelte und Gebühren (wie z.B. die fluggastabhängige Landegebühr und die Sicherheitsgebühr) werden jetzt saldiert in der Gewinn- und Verlustrechnung gezeigt. Daraus ergibt sich im Berichtsjahr ein Saldierungspotential in Höhe von 1.033 Mio. EUR. Analog hätte sich für das Geschäftsjahr 2017 eine Saldierung in Höhe von 970 Mio. EUR ergeben. In diesem Zusammenhang wurde auch der Realisierungszeitpunkt von vereinnahmten Kreditkartengebühren und Ticketservicegebühren auf den Zeitpunkt des Ausflugs des ersten Segments geändert. Daraus ergibt sich eine Verschiebung in Höhe 16 Mio. EUR in die Umsatzerlöse des Folgejahrs.

19 Andere Betriebserlöse

T22 ANDERE BETRIEBSERLÖSE

Die anderen Betriebserlöse wurden wie im Vorjahr zu 84 % in Europa erwirtschaftet.

Zur Verbesserung der Klarheit der Darstellung der Ertragslage wurde im Berichtsjahr die bislang praktizierte Saldierung von konzerninternen Leistungsverrechnungen im Rahmen der neuen Organisationsstrukturen (Matrix) zugunsten eines Bruttoausweises geändert. Die Umstellung führt im Berichtsjahr zu erhöhten Umsatzerlösen in Höhe von 205 Mio. EUR. Bei einer analogen Anwendung der Umstellung im Geschäftsjahr 2017 wären zusätzliche Umsatzerlöse in Höhe von 128 Mio. EUR auszuweisen gewesen.

Aperiodische Umsatzerlöse betragen im Geschäftsjahr 98 Mio. EUR und sind im Wesentlichen auf Erlöse nicht ausgeflogener Flugdokumente aus Vorjahren zurückzuführen.

20 Sonstige betriebliche Erträge

T23 SONSTIGE BETRIEBLICHE ERTRÄGE

Aperiodische Erträge belaufen sich im Geschäftsjahr auf 235 Mio. EUR und bestimmen sich größtenteils durch Erträge aus der Auflösung von Rückstellungen.

21 Materialaufwand

T24 MATERIALAUFWAND

22 Personalaufwand

T25 PERSONALAUFWAND

T26 MITARBEITER IM JAHRESDURCHSCHNITT

23 Abschreibungen

Die Abschreibungen auf immaterielle Vermögensgegenstände, Flugzeuge und übrige Sachanlagen sind im Anlagenspiegel aufgegliedert. Die im Anlagenspiegel ausgewiesene Summe der Abschreibungen im Geschäftsjahr 2018 beinhaltet auch die Abschreibungen auf Finanzanlagen.

24 Sonstige betriebliche Aufwendungen

T27 SONSTIGE BETRIEBLICHE AUFWENDUNGEN

Zur Verbesserung der Klarheit der Darstellung der Ertragslage wurde im Berichtsjahr die bislang praktizierte Saldierung von konzerninternen Leistungsverrechnungen im Rahmen der neuen Organisationsstrukturen (Matrix) zugunsten eines Bruttoausweises geändert. Die Umstellung führt im Berichtsjahr zu erhöhten sonstigen betrieblichen Aufwendungen in Höhe von 128 Mio. EUR. Bei einer analogen Anwendung der Umstellung im Geschäftsjahr 2017 wären zusätzliche sonstige betriebliche Aufwendungen in Höhe von 90 Mio. EUR auszuweisen gewesen.

Die aperiodischen Aufwendungen im laufenden Geschäftsjahr sind unwesentlich.

25 Beteiligungsergebnis

T28 BETEILIGUNGSERGEBNIS

Erträge/Aufwendungen aus Gewinnabführungsverträgen sind einschließlich Organsteuerumlagen/-gutschriften ausgewiesen. Die Erträge aus Beteiligungen enthalten im Wesentlichen die Dividende der AirTrust AG und die aufgrund der phasengleichen Gewinnvereinnahmung abgegrenzte Dividende der österreichischen Leasinggesellschaften für das Geschäftsjahr 2018.

26 Zinsergebnis

T29 ZINSERGEBNIS

Der signifikante Anstieg der Zinsaufwendungen resultiert aus der negativen Marktentwicklung des Deckungsvermögens.

27 Abschreibungen auf Finanzanlagen und auf Wertpapiere des Umlaufvermögens

Auf das Finanzanlagevermögen wurden aufgrund voraussichtlich dauerhafter Wertminderung Abschreibungen in Höhe von 46 Mio. EUR vorgenommen. Es handelt sich hierbei im Wesentlichen um eine Abschreibung auf den Beteiligungsbuchwert des Lufthansa Crane Strategic Investment S.C.S. in Höhe von 35 Mio.

28 Steuern

T30 STEUERN

In den Steuern vom Einkommen und vom Ertrag und in den sonstigen Steuern sind Posten für Vorjahre im Saldo von 110 Mio. EUR enthalten.

SONSTIGE ERLÄUTERUNGEN

29 Aufsichtsrat und Vorstand

Die Mitglieder des Aufsichtsrats und des Vorstands sind auf S. 31f angegeben.

Die Grundzüge des Vergütungssystems und die Höhe der Vergütung der einzelnen Mitglieder von Vorstand und Aufsichtsrat sind im ausführlichen Vergütungsbericht dargestellt und näher erläutert. Der Vergütungsbericht ist Bestandteil des zusammengefassten Lageberichts.

VORSTAND

Die Vergütung der im Geschäftsjahr tätigen Vorstandsmitglieder setzt sich wie folgt zusammen:

T31 GESAMTBEZÜGE DES VORSTANDS

¹⁾ Beizulegender Zeitwert zum Gewährungszeitpunkt

Die Vorstandsvergütung setzt sich aus folgenden Komponenten zusammen:

Neben der Rückstellung für die einjährige variable Vergütung in Höhe von 4.845 TEUR (Vorjahr: 5.430 TEUR) wurden für die zukünftige Auszahlung der mehrjährigen variablen Vergütung für die zum 31. Dezember 2018 aktiven Vorstandsmitglieder insgesamt 1.018 TEUR (Vorjahr: 990 TEUR) zurückgestellt.

In den derzeit laufenden Aktienprogrammen werden von den Vorstandsmitgliedern folgende gehalten:

T32 AKTIENPROGRAMM VORSTAND

(Anzahl aus Eigenmitteln erworbener Aktien)

Für die laufenden Aktienprogramme wurden im Aufwand für aktienbasierte Vergütungen der beizulegende Zeitwert der im Geschäftsjahr gewährten Optionen und die Wertänderung von in Vorjahren gewährten Optionen in Höhe von 3.232 TEUR erfasst.

Die laufenden Zahlungen an ehemalige Vorstandsmitglieder und ihre Hinterbliebenen betrugen 6,8 Mio. EUR (Vorjahr: 5,2 Mio. EUR). Darin enthalten sind von Tochterunternehmen gewährte Bezüge sowie geldwerte Leistungen und Beförderungsvergünstigungen.

Für ehemalige Mitglieder des Vorstands und ihre Hinterbliebenen bestehen Pensionsverpflichtungen in Höhe von 62,2 Mio. EUR (Vorjahr: 62,8 Mio. EUR).

30 Aufsichtsrat

Der Aufwand für die fixe Vergütung des Aufsichtsrats betrug 2.107 TEUR für das Geschäftsjahr 2018 (Vorjahr: 2.164 TEUR). Sonstige Bezüge, überwiegend Sitzungsgelder, fielen in Höhe von insgesamt 68 TEUR (Vorjahr: 89 TEUR) an.

Darüber hinaus erhielten Mitglieder des Aufsichtsrats der Deutschen Lufthansa AG, die Aufsichtsratsmandate bei Konzerngesellschaften wahrnehmen, für diese Tätigkeit 27 TEUR (Vorjahr: 17 TEUR) vergütet. Die Arbeitnehmervertreter im Aufsichtsrat erhielten neben ihren Aufsichtsratsbezügen Vergütungen in Form von Löhnen und Gehältern einschließlich Altersversorgungsansprüchen für die von ihnen erbrachten Arbeitsleistungen in Höhe von insgesamt 1,1 Mio. EUR (Vorjahr: 1,0 Mio. EUR).

Im Berichtsjahr wurden, wie im Vorjahr, keine Kredite oder Vorschüsse an Mitglieder des Vorstands oder Aufsichtsrats gewährt.

31 Gewinnverwendungsvorschlag

Dem Abschluss liegt der Vorschlag zugrunde, den Bilanzgewinn von 380 Mio. EUR zur Zahlung einer Dividende von 0,80 EUR je Stückaktie zu verwenden.

32 Ereignisse nach dem Bilanzstichtag

Vorgänge von besonderer Bedeutung, die nach dem Schluss des Geschäftsjahres eingetreten und weder in der Bilanz noch in der Gewinn- und Verlustrechnung berücksichtigt sind, haben sich nicht ergeben.

33 Entsprechenserklärung nach § 161 AktG

Die nach § 161 AktG geforderte Entsprechenserklärung zum Deutschen Corporate Governance Kodex wurde vom Vorstand und Aufsichtsrat abgegeben und als Bestandteil der Erklärung zur Unternehmensführung nach § 289f HGB auf der Internetseite der Gesellschaft unter www.lufthansagroup.com/entsprechenserklaerung dauerhaft öffentlich zugänglich gemacht.

34 Honorar des Abschlussprüfers

Das im Geschäftsjahr als Aufwand erfasste Honorar für den Abschlussprüfer nach § 319 Abs. 1 HGB setzt sich wie folgt zusammen:

T33 HONORAR DES ABSCHLUSSPRÜFERS

Die Abschlussprüfungsleistungen beinhalten vor allem die Honorare für die Konzernabschlussprüfung, die prüferische Durchsicht des Halbjahresabschlusses sowie die Jahresabschlussprüfungen der Deutsche Lufthansa AG und in den Konzernabschluss einbezogener Tochterunternehmen.

Versicherung der gesetzlichen Vertreter

„Wir versichern nach bestem Wissen, dass gemäß den anzuwendenden Rechnungslegungsgrundsätzen der Jahresabschluss ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft vermittelt und im Lagebericht, der mit dem Konzernlagebericht zusammengefasst ist, der Geschäftsverlauf einschließlich des Geschäftsergebnisses und die Lage der Gesellschaft so dargestellt sind, dass ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild vermittelt wird, sowie die wesentlichen Chancen und Risiken der voraussichtlichen Entwicklung der Gesellschaft beschrieben sind.“

Bestätigungsvermerk des unabhängigen Abschlussprüfers

An die Deutsche Lufthansa AG, Köln

VERMERK ÜBER DIE PRÜFUNG DES JAHRESABSCHLUSSES UND DES LAGEBERICHTS

Prüfungsurteile

Wir haben den Jahresabschluss der Deutsche Lufthansa AG, Köln, – bestehend aus der Bilanz zum 31. Dezember 2018 und der Gewinn- und Verlustrechnung für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2018 sowie dem Anhang, einschließlich der Darstellung der Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden – geprüft. Darüber hinaus haben wir den Lagebericht der Deutschen Lufthansa AG, der mit dem Konzernlagebericht zusammengefasst ist, für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2018 geprüft. Die im Abschnitt „Sonstige Informationen“ unseres Bestätigungsvermerks genannten Bestandteile des Lageberichts haben wir in Einklang mit den deutschen gesetzlichen Vorschriften nicht inhaltlich geprüft.

Nach unserer Beurteilung aufgrund der bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnisse

Gemäß § 322 Abs. 3 Satz 1 HGB erklären wir, dass unsere Prüfung zu keinen Einwendungen gegen die Ordnungsmäßigkeit des Jahresabschlusses und des Lageberichts geführt hat.

Grundlage für die Prüfungsurteile

Wir haben unsere Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts in Übereinstimmung mit § 317 HGB und der EU-Abschlussprüferverordnung (Nr. 537/2014; im Folgenden „EU-APrVO“) unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführt. Unsere Verantwortung nach diesen Vorschriften und Grundsätzen ist im Abschnitt „Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts“ unseres Bestätigungsvermerks weitergehend beschrieben. Wir sind von dem Unternehmen unabhängig in Übereinstimmung mit den europarechtlichen sowie den deutschen handelsrechtlichen und berufsrechtlichen Vorschriften und haben unsere sonstigen deutschen Berufspflichten in Übereinstimmung mit diesen Anforderungen erfüllt. Darüber hinaus erklären wir gemäß Artikel 10 Abs. 2 Buchst. f) EU-APrVO, dass wir keine verbotenen Nichtprüfungsleistungen nach Artikel 5 Abs. 1 EU-APrVO erbracht haben. Wir sind der Auffassung, dass die von uns erlangten Prüfungsnachweise ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unsere Prüfungsurteile zum Jahresabschluss und zum Lagebericht zu dienen.

Besonders wichtige Prüfungssachverhalte in der Prüfung des Jahresabschlusses

Besonders wichtige Prüfungssachverhalte sind solche Sachverhalte, die nach unserem pflichtgemäßen Ermessen am bedeutsamsten in unserer Prüfung des Jahresabschlusses für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2018 waren. Diese Sachverhalte wurden im Zusammenhang mit unserer Prüfung des Jahresabschlusses als Ganzem und bei der Bildung unseres Prüfungsurteils hierzu berücksichtigt; wir geben kein gesondertes Prüfungsurteil zu diesen Sachverhalten ab.

Aus unserer Sicht waren folgende Sachverhalte am bedeutsamsten in unserer Prüfung:

(1) Umsatzrealisierung aus Verkehrserlösen einschließlich Rückstellung für noch nicht ausgeflogene Flugdokumente

(2) Bilanzierung von Flugzeugen einschließlich Beteiligungen an Flugzeugbesitzgesellschaften

[3] Pensionsrückstellungen

[4] Bilanzierung von Sicherungsgeschäften

Unsere Darstellung dieser besonders wichtigen Prüfungssachverhalte haben wir jeweils wie folgt strukturiert:

① Sachverhalt und Problemstellung

② Prüferisches Vorgehen und Erkenntnisse

③ Verweis auf weitergehende Informationen

Nachfolgend stellen wir die besonders wichtigen Prüfungssachverhalte dar

(1) Umsatzrealisierung aus Verkehrserlösen einschließlich der Rückstellung für noch nicht ausgeflogene Flugdokumente

① Verkaufte Flugdokumente werden im Jahresabschluss der Gesellschaft bis zu ihrer Ausnutzung durch Abflug als Rückstellung für noch nicht ausgeflogene Flugdokumente passiviert. Mit der Ausnutzung des Passagierkupons durch Abflug werden die entsprechenden Verkehrserlöse erfolgswirksam in den Umsatzerlösen vereinnahmt. Zunächst wird der Teil der Flugdokumente in die Rückstellung für noch nicht ausgeflogene Flugdokumente eingestellt, der im Geschäftsjahr noch nicht abgeflogen ist und im Folgejahr noch Gültigkeit hat. Auf Basis von Vergangenheitsdaten wird zudem der Umfang von verfallenen Flugdokumenten geschätzt, die voraussichtlich noch ausgenutzt werden können; diese werden ebenfalls als Rückstellung für noch nicht ausgeflogene Flugdokumente passiviert. Im Geschäftsjahr 2018 realisierte die Gesellschaft Verkehrserlöse von insgesamt € 14,7 Mrd.

Aus unserer Sicht war die Umsatzrealisierung aus Verkehrserlösen von besonderer Bedeutung für unsere Prüfung, da der Ansatz und die Bewertung dieses geschäftsmodellspezifischen und betragsmäßig bedeutsamen Postens in hohem Maße Einschätzungen und Annahmen der gesetzlichen Vertreter über das Ausnutzungsverhalten von Flugdokumenten bedürfen, für die teilweise komplexe Berechnungsverfahren angewendet werden.

② Zur Prüfung der Verkehrserlöse haben wir auch unsere Spezialisten aus dem Bereich Risk Assurance Services (RAS) mit einbezogen. Mit deren Unterstützung haben wir unter anderem die Angemessenheit und Wirksamkeit des eingerichteten internen Kontrollsystems zur Abwicklung und Realisation der Verkehrserlöse einschließlich der zum Einsatz kommenden IT-Systeme der Gesellschaft beurteilt. Soweit wir bei an Dritte ausgelagerte Leistungen in Bezug auf IT-Systeme oder Prozesse das interne Kontrollsystem nicht selbst prüfen konnten, haben wir eine Prüfungsbescheinigung über die Angemessenheit und Wirksamkeit des beim Dienstleister eingerichteten internen Kontrollsystems (ISAE 3402 Typ II bzw. SSAE 16) erhalten, die von unseren Spezialisten gewürdigt worden ist. Im Rahmen der Prüfung der Rückstellung für nicht ausgeflogene Flugdokumente haben wir unter anderem die einzelnen Ermittlungsschritte nachvollzogen. Im Einzelnen haben wir die Bestände offener Flugdokumente und deren Bewertung in Abhängigkeit vom Verkaufsjahr und Gültigkeit überprüft. Ferner haben wir Stetigkeit und Konsistenz der angewandten Berechnungsverfahren zur Ermittlung der auf voraussichtlich nicht mehr ausgenutzte Flugdokumente entfallende Flugpreise, Gebühren, Steuern und sonstigen Abgaben nachvollzogen. Hierbei konnten wir uns davon überzeugen, dass die von den gesetzlichen Vertretern vorgenommenen Einschätzungen und getroffenen Annahmen stetig abgeleitet und hinreichend dokumentiert sind.

③ Die Angaben zu den Verkehrserlösen und den Rückstellungen für nicht ausgeflogene Flugdokumente sind in den Abschnitten 13) und 18) des Anhangs enthalten.

(2) Bilanzierung von Flugzeugen einschließlich Beteiligungen an Flugzeugbesitzgesellschaften

① Unter dem Bilanzposten „Flugzeuge“ weist die Gesellschaft in ihrem Jahresabschluss Flugzeuge sowie geleistete Anzahlungen auf neu bestellte Flugzeuge in Höhe von € 6,4 Mrd. aus. Zu den ausgewiesenen Flugzeugen gehören zum einen die Flugzeuge, die im rechtlichen Eigentum der Gesellschaft stehen und von dieser genutzt werden. Zum anderen least die Gesellschaft von Flugzeugbesitzgesellschaften, an denen die Gesellschaft mittelbar oder unmittelbar beteiligt ist und deren Beteiligungen unter den „Finanzanlagen “ mit einem Umfang von € 1,1 Mrd. ausgewiesen werden, sowie von externen Leasinggebern Flugzeuge. Geleaste Flugzeuge weist die Gesellschaft dann in ihrem Jahresabschluss aus, wenn sie ihr wirtschaftlich zuzurechnen sind. Die wirtschaftliche Zurechnung erfolgt auf Grundlage der allgemeinen handelsrechtlichen Grundsätze und -soweit einschlägig – auf Grundlage der steuerlichen Leasingerlasse.

Die handelsrechtliche Bewertung der Flugzeuge erfolgt zu Anschaffungskosten vermindert um planmäßige oder außerplanmäßige Abschreibungen. Die planmäßigen Abschreibungen wurden auf Basis der durchschnittlichen tatsächlichen Nutzungsdauer der Flugzeuge bei der Gesellschaft ermittelt. Sofern eine dauerhafte Wertminderung durch Änderungen des Nutzungszusammenhangs eines Flugzeugs verursacht wird, wird eine außerplanmäßige Abschreibung auf den niedrigeren beizulegenden Wert unter Berücksichtigung einer regelmäßig publizierten Marktpreisübersicht der Aircraft Value Analysis Company Ltd. vorgenommen.

Die handelsrechtliche Bewertung der Anteile an Flugzeugbesitzgesellschaften richtet sich nach den Anschaffungskosten und dem niedrigeren beizulegenden Wert. Der beizulegende Wert der Beteiligung wird ausgehend vom beizulegenden Wert des von der Flugzeugbesitzgesellschaft gehaltenen Flugzeugs bestimmt, der aus den am Markt beobachtbaren Preisen unter Berücksichtigung einer regelmäßig publizierten Marktpreisübersicht der Aircraft Value Analysis Company Ltd. abgeleitet wird.

Aus unserer Sicht waren diese Sachverhalte im Rahmen unserer Prüfung von besonderer Bedeutung, da der Ansatz und die Bewertung dieser betragsmäßig bedeutsamen Posten in einem wesentlichen Maß auf Einschätzungen und Annahmen der gesetzlichen Vertreter der Gesellschaft basieren.

② Im Rahmen der Prüfung haben wir die vollständige und richtige Erfassung der Flugzeugzugänge und -abgänge sowie der geleisteten Anzahlungen auf Flugzeuge unter anderem anhand von Kaufverträgen und Übertragungsdokumenten bzw. anhand der aus den Flugzeugbestellungen abgeleiteten Zahlungspläne und Zahlungsnachweise überprüft. Die Prüfung der vollständigen und richtigen Erfassung der Beteiligungsbuchwerte der Flugzeugbesitzgesellschaften erfolgte anhand von Gesellschaftsbeschlüssen, Übertragungsdokumenten und Zahlungsnachweisen. Die Angemessenheit und Wirksamkeit des eingerichteten internen Kontrollsystems bezogen auf das zum Einsatz kommende IT-System wurde von uns gemeinsam mit unseren Spezialisten aus dem Bereich Risk Assurance Service (RAS) beurteilt. Zusätzlich haben wir uns die Eigentümerschaft und die Halterschaft der Flugzeuge über eine Bestätigung des Luftfahrt-Bundesamtes in Stichproben nachweisen lassen. Des Weiteren haben wir nachvollzogen, ob für Flugzeugbestellungen entsprechende Genehmigungen des Aufsichtsrats vorlagen. Die abgeschlossenen Leasingverträge für Flugzeuge wurden von uns hinsichtlich der zutreffenden Zuordnung des wirtschaftlichen Eigentums beurteilt. Ferner haben wir die Angemessenheit der von den gesetzlichen Vertretern zugrunde gelegten Bewertungsannahmen zur Ableitung der planmäßigen Abschreibung der Flugzeuge sowie des beizulegenden Werts der Flugzeuge und Flugzeugbesitzgesellschaften unter Berücksichtigung der verfügbaren Informationen gewürdigt. In Einzelfällen, bei denen der beizulegende Wert unter dem Buchwert lag und keine außerplanmäßigen Abschreibungen vorgenommen wurden, haben wir beurteilt, ob eine dauerhafte Wertminderung vorliegt. Des Weiteren haben wir die vollständige und richtige Erfassung der Ergebnisabführungen anhand von Gesellschaftsbeschlüssen und Jahresabschlüssen nachvollzogen. Auf Basis unserer Prüfungshandlungen konnten wir uns davon überzeugen, dass die von den gesetzlichen Vertretern vorgenommenen Einschätzungen und getroffenen Annahmen begründet und hinreichend dokumentiert sind.

③ Die Angaben zu den Flugzeugen und Anzahlungen auf Flugzeuge und der Finanzanlagen sind in den Abschnitten 2), 3) und 4) des Anhangs enthalten.

[3] Pensionsrückstellungen

① Für die einzelnen Mitarbeitergruppen der Deutsche Lufthansa AG bestehen unterschiedliche Pensionspläne sowie Deckungsvermögen. Soweit der handelsrechtliche Erfüllungsbetrag der jeweiligen Pensionsverpflichtung den Zeitwert des zugehörigen Deckungsvermögens übersteigt, wird der saldierte Betrag für den jeweiligen Versorgungsplan auf der Passivseite unter dem Bilanzposten „Rückstellungen für Pensionen und ähnliche Verpflichtungen“ ausgewiesen, andernfalls erfolgt der Ausweis auf der Aktivseite unter dem Bilanzposten „Aktiver Unterschiedsbetrag aus der Vermögensverrechnung“. Die in der Bilanz ausgewiesenen „Rückstellungen für Pensionen und ähnliche Verpflichtungen“ in Höhe von € 1,1 Mrd. ergeben sich als Saldo aus den unmittelbaren Verpflichtungen aus den Pensionsplänen der Gesellschaft in Höhe von € 10,0 Mrd. und dem beizulegenden Zeitwert des Deckungsvermögens in Höhe von € 8,9 Mrd.

Die Bewertung der unmittelbaren Pensionsverpflichtungen erfolgt nach der Anwartschaftsbarwertmethode. Dabei sind insbesondere Annahmen über die langfristigen Gehalts- und Rententrends, die durchschnittliche Lebenserwartung und die Fluktuation zu treffen. Die Bewertung des Deckungsvermögens der Gesellschaft erfolgt zum beizulegenden Zeitwert, der wiederum mit Schätzungsunsicherheiten verbunden ist.

Aus unserer Sicht waren diese Sachverhalte im Rahmen unserer Prüfung von besonderer Bedeutung, da die Bewertung dieser betragsmäßig bedeutsamen Posten in einem wesentlichen Maß auf Einschätzungen und Annahmen der gesetzlichen Vertreter der Gesellschaft basieren.

② Im Rahmen unserer Prüfung haben wir unter anderem die eingeholten versicherungsmathematischen Gutachten und die fachliche Qualifikation der externen Gutachter gewürdigt. Angesichts der spezifischen Besonderheiten der versicherungsmathematischen Berechnungen haben uns dabei interne Spezialisten aus dem Bereich Pension Consulting unterstützt. Mit diesen gemeinsam haben wir das Mengengerüst, die versicherungsmathematischen Parameter sowie die den Bewertungen zugrundeliegende Bewertungsverfahren und -annahmen auf Angemessenheit überprüft. Darauf aufbauend haben wir die Bilanzableitungen, Rückstellungsbuchungen und die Darstellung in Bilanz und Anhang auf Basis der Gutachten nachvollzogen. Für die Prüfung der beizulegenden Zeitwerte der Deckungsvermögen lagen uns entsprechende Bankbestätigungen vor. Auf Basis unserer Prüfungshandlungen konnten wir uns davon überzeugen, dass die von den gesetzlichen Vertretern vorgenommenen Einschätzungen und getroffenen Annahmen begründet und hinreichend dokumentiert sind.

③ Die Angaben zu den Pensionsrückstellungen und zu den Deckungsvermögen sind in den Abschnitten 2) und 13) des Anhangs enthalten.

[4] Bilanzierung von Sicherungsgeschäften

① Die Gesellschaft schließt eine Vielzahl unterschiedlicher derivativer Finanzinstrumente zur Absicherung gegen Währungs-, Treibstoffpreis- und Zinsänderungsrisiken aus dem gewöhnlichen Geschäftsbetrieb ab. Basis dafür ist die von den gesetzlichen Vertretern vorgegebene Sicherungspolitik, die in entsprechenden internen Richtlinien dokumentiert ist. Das Währungsrisiko resultiert im Wesentlichen aus Absatzgeschäften, Beschaffungsgeschäften (insbesondere Treibstoff und Investitionen in Flugzeuge) und Finanzierungen in Fremdwährung. Das Treibstoffpreisänderungsrisiko resultiert aus künftigen Beschaffungsgeschäften, die Marktpreisschwankungen unterliegen. Das Zinsänderungsrisiko resultiert aus variabel- und festverzinslichen Finanzierungen. Neben den Sicherungsinstrumenten für die eigene Geschäftstätigkeit schließt die Gesellschaft auch mit ihren Tochtergesellschaften derivative Finanzinstrumente zur Absicherung gegen Zins- und Währungsrisiken ab, die im Rahmen von konzerninternen Sicherungsgeschäften von Tochtergesellschaften übernommen wurden.

Die positiven beizulegenden Zeitwerte der insgesamt zur Sicherung eingesetzten derivativen Finanzinstrumente betragen zum Bilanzstichtag € 1,2 Mrd., die negativen beizulegenden Zeitwerte betragen € 0,7 Mrd. Die derivativen Finanzinstrumente werden – soweit möglich – zusammen mit den jeweiligen Grundgeschäften in Bewertungseinheiten für handelsrechtliche Zwecke einbezogen. Dies hat zur Folge, dass Wert- oder Zahlungsstromänderungen der derivativen Finanzinstrumente über die Dauer der Sicherungsbeziehung unter Anwendung der Einfrierungsmethode bilanziell unberücksichtigt bleiben, soweit die Sicherungsbeziehung wirksam ist. Soweit die Sicherungsbeziehung unwirksam ist und ein Verlust verbleibt, wird eine Drohverlustrückstellung gebildet. Zum Stichtag sind hierfür Rückstellungen in Höhe von € 60 Mio. gebildet.

Aus unserer Sicht waren diese Sachverhalte aufgrund der hohen Komplexität und Anzahl der Sicherungsinstrumente sowie der umfangreichen Anforderungen an die Bilanzierung von besonderer Bedeutung.

② Im Rahmen unserer Prüfung haben wir mit Unterstützung unserer internen Spezialisten aus dem Bereich Corporate Treasury Solutions unter anderem die vertraglichen und finanztechnischen Grundlagen des Sicherungszusammenhangs zwischen den Grundgeschäften und den derivativen Finanzinstrumenten als Sicherungsinstrumente sowie die Bilanzierung einschließlich der Ergebniseffekte gewürdigt. Die Voraussetzungen für die Bildung von Bewertungseinheiten und deren Bilanzierung einschließlich der unwirksamen Beträge haben wir nachvollzogen. Mit unseren Spezialisten gemeinsam haben wir auch das eingerichtete Risikomanagementsystem der Gesellschaft bezogen auf die derivativen Finanzinstrumente einschließlich der internen Überwachung der Einhaltung der Sicherungspolitik beurteilt. Die internen Richtlinien der Gesellschaft zur Absicherung gegen Währungs-, Zins- und Treibstoffpreisrisiken haben wir insbesondere hinsichtlich einer schriftlich dokumentierten Risikomanagementstrategie und der Zuordnung von Verantwortlichkeiten durch die gesetzlichen Vertreter gewürdigt und hinsichtlich ihrer Angemessenheit und Funktionsfähigkeit beurteilt. Bei der Prüfung der beizulegenden Zeitwerte haben wir auch die Berechnungsmethoden auf Basis von Marktdaten und den vertraglichen Basisdaten nachvollzogen. Zur Beurteilung der Vollständigkeit der Sicherungsinstrumente und der Richtigkeit der beizulegenden Zeitwerte der Währungs-, Zins- und Treibstoffpreisderivate haben wir Bankbestätigungen zum Bilanzstichtag eingeholt. Hinsichtlich der Wirksamkeit der Sicherungsbeziehungen haben wir im Wesentlichen rückblickend die Sicherungsgrade in der Vergangenheit und die erwarteten Sicherungsgrade in der Zukunft beurteilt. Hierbei konnten wir uns davon überzeugen, dass die Voraussetzungen für die Bildung von Bewertungseinheiten hinreichend begründet und dokumentiert sind.

③ Die Angaben zu den Sicherungsgeschäften sind in den Abschnitten 2) und 17) des Anhangs enthalten.

SONSTIGE INFORMATIONEN

Die gesetzlichen Vertreter sind für die sonstigen Informationen verantwortlich. Die sonstigen Informationen umfassen die folgenden nicht inhaltlich geprüften Bestandteile des Lageberichts:

Die sonstigen Informationen umfassen zudem den gesonderten nichtfinanziellen Bericht nach § 289b Abs. 3 HGB und § 315b Abs. 3 HGB. Unsere Prüfungsurteile zum Jahresabschluss und zum Lagebericht erstrecken sich nicht auf die sonstigen Informationen, und dementsprechend geben wir weder ein Prüfungsurteil noch irgendeine andere Form von Prüfungsschlussfolgerung hierzu ab.

Im Zusammenhang mit unserer Prüfung haben wir die Verantwortung, die sonstigen Informationen zu lesen und dabei zu würdigen, ob die sonstigen Informationen

VERANTWORTUNG DER GESETZLICHEN VERTRETER UND DES AUFSICHTSRATS FÜR DEN JAHRESABSCHLUSS UND DEN LAGEBERICHT

Die gesetzlichen Vertreter sind verantwortlich für die Aufstellung des Jahresabschlusses, der den deutschen handelsrechtlichen Vorschriften in allen wesentlichen Belangen entspricht, und dafür, dass der Jahresabschluss unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft vermittelt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die internen Kontrollen, die sie in Übereinstimmung mit den deutschen Grundsätzen ordnungsmäßiger Buchführung als notwendig bestimmt haben, um die Aufstellung eines Jahresabschlusses zu ermöglichen, der frei von wesentlichen – beabsichtigten oder unbeabsichtigten – falschen Darstellungen ist.

Bei der Aufstellung des Jahresabschlusses sind die gesetzlichen Vertreter dafür verantwortlich, die Fähigkeit der Gesellschaft zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu beurteilen. Des Weiteren haben sie die Verantwortung, Sachverhalte in Zusammenhang mit der Fortführung der Unternehmenstätigkeit, sofern einschlägig, anzugeben. Darüber hinaus sind sie dafür verantwortlich, auf der Grundlage des Rechnungslegungsgrundsatzes der Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu bilanzieren, sofern dem nicht tatsächliche oder rechtliche Gegebenheiten entgegenstehen.

Außerdem sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die Aufstellung des Lageberichts, der insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft vermittelt sowie in allen wesentlichen Belangen mit dem Jahresabschluss in Einklang steht, den deutschen gesetzlichen Vorschriften entspricht und die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend darstellt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die Vorkehrungen und Maßnahmen (Systeme), die sie als notwendig erachtet haben, um die Aufstellung eines Lageberichts in Übereinstimmung mit den anzuwendenden deutschen gesetzlichen Vorschriften zu ermöglichen, und um ausreichende geeignete Nachweise für die Aussagen im Lagebericht erbringen zu können.

Der Aufsichtsrat ist verantwortlich für die Überwachung des Rechnungslegungsprozesses der Gesellschaft zur Aufstellung des Jahresabschlusses und des Lageberichts.

VERANTWORTUNG DES ABSCHLUSSPRÜFERS FÜR DIE PRÜFUNG DES JAHRESABSCHLUSSES UND DES LAGEBERICHTS

Unsere Zielsetzung ist, hinreichende Sicherheit darüber zu erlangen, ob der Jahresabschluss als Ganzes frei von wesentlichen – beabsichtigten oder unbeabsichtigten – falschen Darstellungen ist, und ob der Lagebericht insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft vermittelt sowie in allen wesentlichen Belangen mit dem Jahresabschluss sowie mit den bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnissen in Einklang steht, den deutschen gesetzlichen Vorschriften entspricht und die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend darstellt, sowie einen Bestätigungsvermerk zu erteilen, der unsere Prüfungsurteile zum Jahresabschluss und zum Lagebericht beinhaltet.

Hinreichende Sicherheit ist ein hohes Maß an Sicherheit, aber keine Garantie dafür, dass eine in Übereinstimmung mit § 317 HGB und der EU-APrVO unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführte Prüfung eine wesentliche falsche Darstellung stets aufdeckt. Falsche Darstellungen können aus Verstößen oder Unrichtigkeiten resultieren und werden als wesentlich angesehen, wenn vernünftigerweise erwartet werden könnte, dass sie einzeln oder insgesamt die auf der Grundlage dieses Jahresabschlusses und Lageberichts getroffenen wirtschaftlichen Entscheidungen von Adressaten beeinflussen.

Während der Prüfung üben wir pflichtgemäßes Ermessen aus und bewahren eine kritische Grundhaltung. Darüber hinaus

Wir erörtern mit den für die Überwachung Verantwortlichen unter anderem den geplanten Umfang und die Zeitplanung der Prüfung sowie bedeutsame Prüfungsfeststellungen, einschließlich etwaiger Mängel im internen Kontrollsystem, die wir während unserer Prüfung feststellen.

Wir geben gegenüber den für die Überwachung Verantwortlichen eine Erklärung ab, dass wir die relevanten Unabhängigkeitsanforderungen eingehalten haben, und erörtern mit ihnen alle Beziehungen und sonstigen Sachverhalte, von denen vernünftigerweise angenommen werden kann, dass sie sich auf unsere Unabhängigkeit auswirken, und die hierzu getroffenen Schutzmaßnahmen.

Wir bestimmen von den Sachverhalten, die wir mit den für die Überwachung Verantwortlichen erörtert haben, diejenigen Sachverhalte, die in der Prüfung des Jahresabschlusses für den aktuellen Berichtszeitraum am bedeutsamsten waren und daher die besonders wichtigen Prüfungssachverhalte sind. Wir beschreiben diese Sachverhalte im Bestätigungsvermerk, es sei denn, Gesetze oder andere Rechtsvorschriften schließen die öffentliche Angabe des Sachverhalts aus.

SONSTIGE GESETZLICHE UND ANDERE RECHTLICHE ANFORDERUNGEN

Übrige Angaben gemäß Artikel 10 EU-APrVO

Wir wurden von der Hauptversammlung am 8. Mai 2018 als Abschlussprüfer gewählt. Wir wurden am 18. Juni 2018 vom Aufsichtsrat beauftragt. Wir sind ununterbrochen seit dem Geschäftsjahr 1955 als Abschlussprüfer der Deutschen Lufthansa AG, Köln, tätig.

Wir erklären, dass die in diesem Bestätigungsvermerk enthaltenen Prüfungsurteile mit dem zusätzlichen Bericht an den Prüfungsausschuss nach Artikel 11 EU-APrVO (Prüfungsbericht) in Einklang stehen.

VERANTWORTLICHER WIRTSCHAFTSPRÜFER

Der für die Prüfung verantwortliche Wirtschaftsprüfer ist Eckhard Sprinkmeier.

AUFSICHTSRAT UND VORSTAND

Aufsichtsrat

Jürgen Weber

Ehemaliger Vorsitzender des Aufsichtsrats Deutsche Lufthansa AG

Ehrenvorsitzender

Stimmberechtigte Mitglieder

Karl-Ludwig Kley

Vorsitzender des Aufsichtsrats

E.ON SE

Vorsitzender

Christine Behle

Mitglied des Bundesvorstands der Gewerkschaft ver.di

Arbeitnehmervertreterin^*

Stellvertretende Vorsitzende

Nicoley Baublies

Purser und Mitglied des Vorstands der Gewerkschaft UFO e.V. und

Vorsitzender des Vorstands der Industriegewerkschaft Luftverkehr (IGL)

Arbeitnehmervertreter ^*

(bis 8. Mai 2018)

Alexander Behrens

Flugbegleiter und Mitglied der Gewerkschaft UFO e.V.

Arbeitnehmervertreter^*

(seit 8. Mai 2018)

Jörg Cebulla

Flugkapitän

Arbeitnehmervertreter

Herbert Hainer

Ehemaliger Vorstandsvorsitzender

adidas AG

Christian Hirsch

Kaufm. Angestellter

Arbeitnehmervertreter

(seit 8. Mai 2018)

Robert Kimmitt

Senior International Counsel

Wilmer Cutler Pickering Hale

and Dorr LLP, USA

(bis 8. Mai 2018)

Carsten Knobel

Mitglied des Vorstands und CFO

Henkel AG & Co. KGaA

(seit 9. Januar 2018)

Holger Benjamin Koch

Senior Director Airport / Industry

Charges LH Group & Commercial

Provider Management

Arbeitnehmervertreter

(seit 8. Mai 2018)

Martin Koehler

Ehemaliger Leiter Competence

Center „Aviation“ bei der Boston Consulting Group

Doris Krüger

Senior Director Future Innovation

Strategy, Lufthansa Group

Arbeitnehmervertreterin

(bis 8. Mai 2018)

Eckhard Lieb

Bildungsreferent

Arbeitnehmervertreter

(bis 8. Mai 2018)

Jan-Willem Marquardt

Flugkapitän und Mitglied der Vereinigung Cockpit

Arbeitnehmervertreter^*

(bis 8. Mai 2018)

Martina Merz

Ehemalige CEO Chassis Brakes

International, Niederlande

Ralf Müller

Staatl. gepr. Techniker

Arbeitnehmervertreter

(bis 8. Mai 2018)

Michael Nilles

Exekutives Mitglied des Verwaltungsrats und CDO

Schindler Group, Schweiz

(seit 8. Mai 2018)

Monika Ribar

Präsidentin des Verwaltungsrates

(VRP) Schweizerische Bundesbahnen

SBB AG, Schweiz

Birgit Rohleder

Gruppenleiterin IT

Arbeitnehmervertreterin

(seit 8. Mai 2018)

Miriam Sapiro

Director & Vice Chairman

(Public Affairs)

Sard Verbinnen & Co., USA

Ilja Schulz

Flugkapitän und Mitglied der Vereinigung Cockpit

Arbeitnehmervertreter^*

(seit 8. Mai 2018)

Olivia Stelz

Purser

Arbeitnehmervertreterin

(seit 8. Mai 2018)

Andreas Strache

Flightmanager

Arbeitnehmervertreter

(bis 8. Mai 2018)

Stephan Sturm

Vorsitzender des Vorstands Fresenius Management SE

Christina Weber

Kaufm. Angestellte

Arbeitnehmervertreterin

Birgit Weinreich

Flugbegleiterin

Arbeitnehmervertreterin

(bis 8. Mai 2018)

Klaus Winkler

Triebwerksmechaniker

Arbeitnehmervertreter

(seit 8. Mai 2018)

Matthias Wissmann

Präsident der International

Organization of Motor Vehicle

Manufacturers (OICA)

^* Gewerkschaftsvertreter gemäß § 7 Abs. 2 MitbestG

Vorstand (Struktur seit 1. Januar 2019)

Carsten Spohr

Vorsitzender des Vorstands

Thorsten Dirks

Mitglied des Vorstands Ressort Eurowings

Harry Hohmeister

Mitglied des Vorstands Chief Commercial Officer Network Airlines

Detlef Kayser

Mitglied des Vorstands Ressort Airline Resources & Operations Standards (seit 1. Januar 2019)

Ulrik Svensson

Mitglied des Vorstands Ressort Finanzen

Bettina Volkens

Mitglied des Vorstands Ressort Personal und Recht

MANDATE

Andere Mandate der Aufsichtsratsmitglieder der Deutschen Lufthansa AG

(Stand: 31.12.2018)

Karl-Ludwig Kley

^a)BMW AG³⁾

(stellv. Vorsitz)

E.ON SE³⁾

(Vorsitz)

Christine Behle

^a)Bochum-Gelsenkirchener

Bahngesellschaft mbH

Bochum-Gelsenkirchener

Straßenbahnen AG

BREMER LAGERHAUSGESELLSCHAFT³⁾

– Aktiengesellschaft von 1877

-(stellv. Vorsitz) Dortmunder Stadtwerke AG

(DSW21) / Dortmunder Stadtwerke Holding GmbH

Jörg Cebulla

^a)Sparda-Bank Hessen eG

^b)Albatros Versicherungsdienste GmbH

Herbert Hainer

^a)Allianz SE³⁾

FC Bayern München AG

(stellv. Vorsitz)

^b)Accenture plc., Irland³⁾

Carsten Knobel

^b)Henkel Central Eastern Europe GmbH, Österreich²⁾

(Vorsitz)

Henkel (China) Investment Co. Ltd., China²⁾

Henkel & Cie. AG, Schweiz²⁾

(stellv. Vorsitz)

Henkel Ltd., Großbritannien²⁾

Henkel of America Inc., USA²⁾

(Vorsitz)

Martin Koehler

^a)Delton AG

(bis 31. Dezember 2018)

Delton Technology SE

(stellv. Vorsitz)

^b)American Funds Investment-Fonds,

managed by the Capital Group, USA

FlixMobility GmbH

Eckhard Lieb

(Stand beim Ausscheiden am 8. Mai 2018)

^b)Albatros Versicherungsdienste GmbH

Martina Merz

^a)Thyssenkrupp AG³⁾

(Vorsitz seit 1. Februar 2019)

^b)AB Volvo, Schweden³⁾

Imerys SA, Frankreich³⁾

NV Bekaert SA, Belgien³⁾

(bis 8. Mai 2019)

SAF-HOLLAND SA, Luxemburg³⁾

(Vorsitz)

Michael Nilles

^a)Lufthansa Technik AG

^b)Schindler Digital Group AG, Schweiz²⁾

(Vorsitz)

Schindler Holding AG, Schweiz³⁾

(Verwaltungsrat)

Schindler IT Services AG, Schweiz²⁾

(Vorsitz)

Monika Ribar

^b)Chain IQ Group AG, Schweiz

Schweizerische Bundesbahnen

SBB AG, Schweiz

(Präsidentin Verwaltungsrat VRP)

Sika AG, Schweiz³⁾

Miriam Sapiro

^b)Project HOPE, USA

Stephan Sturm

^a)Fresenius Kabi AG

(Vorsitz)

Fresenius Medical Care

Management AG¹⁾

(Vorsitz)

^b)VAMED AG, Österreich

(stellv. Vorsitz)

Christina Weber

^a)LSG Lufthansa Service Holding AG

^a) Mitgliedschaft in deutschen gesetzlich zu bildenden Aufsichtsräten
^b) Mitgliedschaft in vergleichbaren in- und ausländischen Kontrollgremien von Wirtschaftsunternehmen
¹⁾ Konzernmandat gemäß § 100 Abs. 2 Satz 2 AktG
²⁾ Sonstiges Konzernmandat
³⁾ Börsennotierte Gesellschaft

Mandate des Vorstands der Deutschen Lufthansa AG

(Stand: 31.12.2018)

Carsten Spohr

^a)Lufthansa Technik AG¹⁾

(Vorsitz) Thyssenkrupp AG

^b)SN Airholding SA/NV, Belgien

Thorsten Dirks

^a)Eurowings GmbH¹⁾(Vorsitz)

Germanwings GmbH¹) (Vorsitz)

^b)Günes Ekspres Havacilik A.S.

(Sun Express), Türkei

SN Airholding SA/NV, Belgien

Harry Hohmeister

^a)Lufthansa Cargo AG (Vorsitz)

^b)Aircraft Maintenance and Engineering Corporation (AMECO), China

Austrian Airlines AG, Österreich (Vorsitz)

Miles & More GmbH (Vorsitz)

Swiss International Air Lines AG, Schweiz

Detlef Kayser (Mitglied des Vorstands ab 1. Januar 2019)

^a)Aerodata AG

Lufthansa Technik AG¹⁾

^b)Günes Ekspres Havacilik A.S.

(Sun Express), Türkei

lumics GmbH & Co. KG

Miles & More GmbH

Ulrik Svensson

^a)LSG Lufthansa Service Holding AG¹⁾

Lufthansa Cargo AG¹⁾

Lufthansa Technik AG¹⁾

^b)Austrian Airlines AG, Österreich (stellv. Vorsitz)

Lufthansa AirPlus Servicekarten

GmbH (Vorsitz)

Miles & More GmbH (stellv. Vorsitz)

ÖLH Österreichische Luftverkehrs-Holding GmbH, Österreich (stellv. Vorsitz)

SN Airholding SA/NV, Belgien Swiss International Air Lines AG, Schweiz

Bettina Volkens

^a)LSG Lufthansa Service Holding AG¹⁾

(Vorsitz)

^a) Mitgliedschaft in deutschen gesetzlich zu bildenden Aufsichtsräten
^b) Mitgliedschaft in vergleichbaren in- und ausländischen Kontrollgremien von Wirtschaftsunternehmen
¹⁾ Konzernmandat gemäß § 100 Abs. 2 Satz 2 AktG

AUFSTELLUNG DES ANTEILSBESITZES – WESENTLICHE BETEILIGUNGEN

^* FRS Angaben
¹⁾ Wert kleiner 0,5 Mio. EUR
²⁾ Abschluss nach lokalem Recht
³⁾ Abschluss aus 2017
⁴⁾ Keine vorhandenen Zahlen
⁵⁾ Die unternehmerische Führung der Gesellschaft liegt im Konzern
⁶⁾ 33,34% der Kapitalanteile bzw. 50,01% der Stimmrechte sind über eine Call-Option zuzurechnen
⁷⁾ 50,20% der Kapitalanteile bzw. Stimmrechte sind über die ÖLP zuzurechnen
⁸⁾ 28,75% der Kapitalanteile und Stimmrechte sind über eine Call-Option zuzurechnen
⁹⁾ Abschluss aus 2016

Impressum

Herausgeber

Deutsche Lufthansa Aktiengesellschaft

Investor Relations

Lufthansa Aviation Center

Airportring

60546 Frankfurt / Main

Phone: +49 69 696-28001

Fax: +49 69 696-90990

E-mail: investor.relations@dlh.de

Sitz und Adresse der Gesellschaft

Deutsche Lufthansa Aktiengesellschaft

Linnicher Straße 48

50933 Köln

Registereintragung: Amtsgericht Köln HRB 2168

Kontakt

Dennis Weber

Leiter Investor Relations

+49 69 696-28001

Weitere Informationen

Umfassende Informationen über die wirtschaftliche Entwicklung der Lufthansa einschließlich Konzern-Geschäftsbericht und Zwischenberichte sind aktuell im Internet abzurufen unter:

http://www.lufthansagroup.com/investor-relations

Vorbehalt bei zukunftsgerichteten Aussagen

Bei den in unserem Jahresabschluss 2018 veröffentlichten Angaben, die sich auf die zukünftige Entwicklung der Deutschen Lufthansa AG beziehen, handelt es sich lediglich um Prognosen und Einschätzungen und damit nicht um feststehende historische Tatsachen. Sie dienen allein informatorischen Zwecken und sind gekennzeichnet durch Begriffe wie „glauben“, „erwarten“, „vorhersagen“, „beabsichtigen“, „prognostizieren“, „planen“, „schätzen“, „rechnen mit“ oder „bestreben“. Diese zukunftsgerichteten Aussagen beruhen auf allen uns derzeit erkennbaren und verfügbaren Informationen, Fakten und Erwartungen. Sie können daher nur zum Zeitpunkt der Veröffentlichung Gültigkeit beanspruchen.

Da zukunftsgerichtete Aussagen naturgemäß mit Ungewissheiten und in ihren Auswirkungen nicht einschätzbaren Risikofaktoren – wie etwa einer Änderung der wirtschaftlichen Rahmenbedingungen – behaftet sind oder zugrunde gelegte Annahmen nicht oder abweichend eintreffen können, besteht die Möglichkeit, dass sich die tatsächlichen Ergebnisse und die Entwicklung des Unternehmens von den Prognosen wesentlich unterscheiden. Lufthansa ist stets bemüht, die veröffentlichten Daten zu kontrollieren und auf dem aktuellen Stand zu halten. Dennoch kann seitens des Unternehmens keine Verpflichtung übernommen werden, zukunftsgerichtete Aussagen an später eintretende Ereignisse beziehungsweise Entwicklungen anzupassen. Eine Haftung oder Garantie für Aktualität, Richtigkeit und Vollständigkeit dieser Daten und Informationen wird demnach weder ausdrücklich noch konkludent übernommen

Deutsche Lufthansa AG

Investor Relations

Lufthansa Aviation Center

Airportring

60546 Frankfurt am Main

Deutschland

Investor.relations@dlh.de

lufthansagroup.com

lufthansagroup.com/investor-relations

lufthansagroup.com/verantwortung

An unsere Aktionäre

Bericht des Aufsichtsrats

Sehr geehrte Damen und Herren,

auch im Geschäftsjahr 2018 hat der Aufsichtsrat die Aufgaben wahrgenommen, für die er nach Gesetz, Satzung und Geschäftsordnungen verantwortlich ist. Wir haben die Arbeit der Mitglieder des Vorstands überwacht und sie beratend begleitet.

Der Vorstand hat uns zeitnah und umfassend über das Wettbewerbsumfeld, den Geschäftsverlauf und die beabsichtigte Geschäftspolitik sowie alle wichtigen strategischen und operativen Entscheidungen informiert. Die größeren Investitions- und Beteiligungsvorhaben sowie die geplanten Maßnahmen zur Konzernfinanzierung wurden mit uns abgestimmt. Als Vorsitzender des Aufsichtsrats habe ich die Protokolle der Vorstandssitzungen eingesehen und mit dem Vorstandsvorsitzenden laufend die aktuelle Geschäftsentwicklung erörtert.

Im Jahr 2018 kam der Aufsichtsrat zu insgesamt fünf Sitzungen zusammen. In der Sitzung im Dezember haben wir die Effizienz unserer Arbeit überprüft und gemeinsam mit dem Vorstand eine aktualisierte Entsprechenserklärung zum Deutschen Corporate Governance Kodex abgegeben. → www.lufthansagroup.com/erklaerung_zur_unternehmens fuehrung.

Im Geschäftsjahr 2018 sind keine Interessenkonflikte angezeigt worden.

Im Mittelpunkt unserer Sitzungen standen die wirtschaftliche Entwicklung der Deutschen Lufthansa AG und ihrer Beteiligungsgesellschaften. In der Sitzung im September diskutierten wir mit dem Vorstand intensiv über die strategische Weiterentwicklung des Konzerns und genehmigten die vorgelegte Unternehmensstrategie. Der Aufsichtsrat stimmte dem Erwerb von insgesamt bis zu 43 Flugzeugen verschiedener Muster durch Gesellschaften der Lufthansa Group zu. Ferner stimmten wir der Gründung einer Tochtergesellschaft der Lufthansa Technik AG zur Triebwerksteilereparatur zu.

In seinen Sitzungen im März und Mai beschloss der Aufsichtsrat Änderungen der Geschäftsordnungen für den Aufsichtsrat und für den Vorstand.

Im Dezember verabschiedete der Aufsichtsrat eine neue Vergütungsstruktur für Mitglieder des Vorstands, die bei Neubestellungen oder Vertragsverlängerungen seit dem 1. Januar 2019 freiwillig zur Anwendung kommt. Das 2010 eingeführte System wurde dabei weiter an die gängige Marktpraxis angepasst. So wurde insbesondere ein marktübliches Zielbonusmodell etabliert und die mehrjährige variable Vergütung auf Grundlage eines Performance-Cash-Plans ausgestaltet. Die Vorstandsmitglieder sind nun außerdem verpflichtet, 15 % der Bruttoauszahlung aus Jahresbonus und Performance-Cash-Plan in Lufthansa Aktien zu investieren, bis sie einen Aktienbestand in Höhe von 100 % (für ein ordentliches Vorstandsmitglied) beziehungsweise 200 % (für den Vorstandsvorsitzenden) der Jahresgrundvergütung halten. Im Zuge der Neustrukturierung des Vergütungssystems wurde auch der Muster-Anstellungsvertrag für Vorstandsmitglieder neu gefasst. Das neue System wird der Hauptversammlung 2019 zur Billigung vorgelegt. → https://investor-relations.lufthansa group.com/de/corporate-governance/verguetung.html.

Ebenfalls in seiner Sitzung im Dezember hat der Aufsichtsrat die Einrichtung eines neuen Vorstandsressorts Airline Resources & Operations Standards beschlossen und eine entsprechend angepasste Geschäftsverteilung des Vorstands genehmigt. Das neue Ressort bündelt maßgebliche Funktionen wie Flottenmanagement, Flight und Ground Operations Standards, Infrastruktur und Systempartner sowie Konzernsicherheit auf Vorstandsebene. Damit soll die Qualität der Operations und der Zusammenarbeit mit den wesentlichen Systempartnern verbessert werden, um den hohen Ansprüchen der Kunden gerecht werden zu können. Ziel der neuen Geschäftsverteilung ist zudem, Struktur und Ressortaufteilung des Vorstands insgesamt klarer zu gestalten und der Geschäftslogik der Fluggesellschaften anzupassen.

Die Sitzungspräsenz der Aufsichtsratsmitglieder betrug insgesamt 95 %. Herr Behrens hat aus gesundheitlichen Gründen nur an der Hälfte der Sitzungen des Aufsichtsrats und der Ausschüsse, denen er angehört, teilgenommen. Eine Übersicht der individuellen Sitzungsteilnahmen findet sich unter → https://investor-relations.lufthansagroup.com/ de/corporate-governance/aufsichtsrat.html.

Turnusmäßig hat uns der Vorstand über die Veränderungen der Aktionärsstruktur, die Entwicklung der Lufthansa Aktie, die Geschäfte mit derivativen Finanzinstrumenten sowie über die Dotierung und Rendite des Lufthansa Pensionsfonds unterrichtet. Zu den übernahmerechtlichen Angaben des Vorstands im zusammengefassten Lagebericht gemäß §§ 289a Abs. 1 und 315a Abs. 1 HGB sind keine weiteren Stellungnahmen erforderlich.

In seiner Sitzung im März verlängerte der Aufsichtsrat die Bestellung von Carsten Spohr zum Vorsitzenden des Vorstands der Deutschen Lufthansa AG für den Zeitraum vom 1. Januar 2019 bis zum 31. Dezember 2023.

Außerdem bestellte der Aufsichtsrat im Dezember Detlef Kayser mit Wirkung zum 1. Januar 2019 für eine Laufzeit von drei Jahren bis zum 31. Dezember 2021 zum Mitglied des Vorstands. Seit diesem Zeitpunkt verantwortet Detlef Kayser das neu eingerichtete Vorstandsressort Airline Resources & Operations Standards.

Der Aufsichtsrat hat die grundsätzliche Zielgröße von 30 % für den Frauenanteil im Vorstand bestätigt und als Frist für deren Erreichung den 31. Dezember 2021 festgelegt. Bis zum 31. Dezember 2018 lag der Frauenanteil im Vorstand bei 20 %, seit dem 1. Januar 2019 liegt er bei 17 %. → Mitarbeiter, S. 21 ff. → www.lufthansagroup.com/erklaerung_zur_unter-nehmensfuehrung.

Der Vermittlungs- und der Nominierungsausschuss sind im Berichtsjahr nicht einberufen worden. Das Präsidium hat 2018 viermal und der Prüfungsausschuss fünfmal getagt. Das Präsidium bereitete die Aufsichtsratssitzungen vor, beschäftigte sich mit der Nachfolgeplanung für den Vorstand und gab dem Aufsichtsratsplenum Beschlussempfehlungen zu allen den Vorstand betreffenden Personalentscheidungen. Im Prüfungsausschuss wurden der Jahresabschluss 2017 und die Zwischenberichte 2018 vor ihrer Veröffentlichung mit dem Finanzvorstand erörtert. Ferner befasste sich der Ausschuss mit der Überwachung des Rechnungslegungsprozesses sowie der Wirksamkeit des Internen Kontroll-, des Risikomanagement- und des internen Revisionssystems. Außerdem wurden regelmäßig Berichte über das Compliance Management System und die Prüftätigkeit der Konzernrevision zur Kenntnis genommen. Eingehend erörtert wurden auch die operative Konzernplanung 2019 bis 2022, die mittelfristige Finanzplanung sowie die zusammengefasste nichtfinanzielle Berichterstattung, die von der Pricewaterhouse-Coopers GmbH Wirtschaftsprüfungsgesellschaft, Düsseldorf, einer betriebswirtschaftlichen Prüfung unterzogen wurde. → Zusammengefasster nichtfinanzieller Bericht, S. 206 ff.

Über die Tätigkeit der Ausschüsse wurde jeweils zu Beginn der folgenden Aufsichtsratssitzung informiert.

Mit Ablauf der Hauptversammlung am 8. Mai 2018 sind Nicoley Baublies, Robert Kimmitt, Doris Krüger, Eckhard Lieb, Jan-Willlem Marquardt, Ralf Müller, Andreas Strache und Birgit Weinreich aus dem Aufsichtsrat ausgeschieden. Den ausgeschiedenen Mitgliedern dankt der Aufsichtsrat für die übernommene Verantwortung sowie die konstruktive und engagierte Arbeit. Die Amtszeiten von Herbert Hainer, Carsten Knobel, Martin Koehler, Miriam Sapiro, Matthias Wissmann und mir endeten ebenfalls mit Ablauf der Hauptversammlung; alle Genannten wurden wieder in den Aufsichtsrat gewählt. Neu in den Aufsichtsrat gewählt wurde Michael Nilles. Alle sieben auf der Hauptversammlung zur Neu- oder Wiederwahl stehenden Vertreter der Anteilseigner wurden für fünf Jahre gewählt. Bereits im Frühjahr 2018 hatten die Arbeitnehmer der Lufthansa Group Alexander Behrens, Christian Hirsch, Holger Benjamin Koch, Birgit Rohleder, Ilja Schulz, Olivia Stelz und Klaus Winkler mit Wirkung ab Ablauf der Hauptversammlung 2018 neu in den Aufsichtsrat gewählt.

In der konstituierenden Sitzung des Aufsichtsrats am 8. Mal 2018 wurde ich erneut zum Vorsitzenden des Aufsichtsrats und Christine Behle erneut zu meiner Stellvertreterin gewählt. Gemäß Geschäftsordnung für den Aufsichtsrat sind wir beide damit auch Mitglieder des Präsidiums und des nach § 27 Abs. 3 Mitbestimmungsgesetz obligatorischen Vermittlungsausschusses. Als weitere Mitglieder wurden für beide Gremien Herbert Hainer und Ilja Schulz gewählt. Gemäß Geschäftsordnung für den Aufsichtsrat nehme ich auch den Vorsitz des Nominierungsausschusses wahr, zu dessen weiteren Mitgliedern Herbert Hainer und Martin Koehler gewählt wurden. In den Prüfungsausschuss wurden Stephan Sturm als Vorsitzender sowie Alexander Behrens, Jörg Cebulla, Carsten Knobel, Monika Ribar und Christina Weber gewählt.

Die gesetzliche Geschlechterquote von 30 % im Aufsichtsrat ist sowohl für die Anteilseigner- als auch für die Arbeitnehmerseite erreicht.

Die von der Hauptversammlung 2018 als Abschlussprüfer und Konzernabschlussprüfer gewählte PricewaterhouseCoopers GmbH Wirtschaftsprüfungsgesellschaft, Düsseldorf, ist vom Aufsichtsrat beauftragt worden, den Jahres- und Konzernabschluss, den zusammengefassten Lagebericht und das Risikofrüherkennungssystem zu prüfen. Der Prüfungsausschuss hat die von PricewaterhouseCoopers vorgelegte Unabhängigkeitserklärung zur Kenntnis genommen und die Schwerpunkte der Abschlussprüfung abgestimmt. Während der Prüfung sind keine möglichen Ausschluss- oder Befangenheitsgründe aufgetreten.

Der Konzernabschluss wurde nach Maßgabe der International Financial Reporting Standards (IFRS) des International Accounting Standards Board (IASB) unter Berücksichtigung der Interpretationen des IFRS Interpretations Committee aufgestellt, wie sie in der Europäischen Union anzuwenden sind. Die Abschlussprüfer haben den Jahres- und den Konzernabschluss der Deutschen Lufthansa AG und den zusammengefassten Lagebericht zum 31. Dezember 2018 entsprechend den gesetzlichen Vorschriften geprüft und den uneingeschränkten Bestätigungsvermerk erteilt. Die Prüfer haben weiter bestätigt, dass das vom Vorstand etablierte Risikofrüherkennungssystem geeignet ist, Entwicklungen, die den Fortbestand der Gesellschaft gefährden könnten, frühzeitig zu erkennen. Während der Abschlussprüfung haben die Prüfer keine Tatsachen festgestellt, die der Entsprechenserklärung zuwiderlaufen.

Der Prüfungsausschuss hat am 6. März 2019 die Prüfungsberichte in Anwesenheit der beiden den Bestätigungsvermerk unterzeichnenden Abschlussprüfer mit dem Finanzvorstand eingehend erörtert. In der Bilanzsitzung des Aufsichtsrats am 13. März 2019 haben die Prüfer über ihre Prüfungsergebnisse berichtet und Fragen beantwortet. Den Jahres- und Konzernabschluss der Deutschen Lufthansa AG und den zusammengefassten Lagebericht sowie den zusammengefassten nichtfinanziellen Bericht haben wir geprüft und keine Einwendungen erhoben. Jahres- und Konzernabschluss wurden gebilligt.

Damit ist der vom Vorstand aufgestellte Jahresabschluss 2018 der Deutschen Lufthansa AG festgestellt. Dem Vorschlag des Vorstands für die Verwendung des Bilanzgewinns haben wir uns angeschlossen.

Vor dem Hintergrund der gesetzlich erforderlichen Abschlussprüferrotation hat sich der Prüfungsausschuss eingehend mit den Vorbereitungen des Abschlussprüferwechsels ab dem Geschäftsjahr 2020 beschäftigt. Der Prüfungsausschuss hat ein Ausschreibungsverfahren nach den gesetzlichen Anforderungen durchgeführt und nach sorgfältiger Prüfung der Bewerber eine Empfehlung für das Aufsichtsratsplenum ausgesprochen. In seiner Sitzung im Dezember beschloss der Aufsichtsrat, der Hauptversammlung 2020 vorzuschlagen, die Ernst & Young GmbH Wirtschaftsprüfungsgesellschaft für die Abschlussprüfung des Jahres- und Konzernabschlusses der Deutschen Lufthansa AG 2020 zu bestellen.

Am 1. Dezember 2018 ist der langjährige Vorstandsvorsitzende und Aufsichtsratsvorsitzende Wolfgang Mayrhuber im Alter von 71 Jahren verstorben. Er gehörte dem Aufsichtsrat von Mai 2013 bis September 2017 an und stand in dieser Zeit auch an der Spitze des Gremiums. Von 2001 bis 2003 war er Mitglied und von 2003 bis 2010 Vorsitzender des Vorstands der Deutschen Lufthansa AG. Er hat unserem Unternehmen mehr als 45 Jahre gedient und es geprägt. Die Entwicklung der Lufthansa ist untrennbar mit seinem Namen verbunden. Er hat mit unternehmerischer und politischer Weitsicht die Weichen für den Erfolg unseres Unternehmens gestellt. Dabei lag ihm das Wohl unserer Kunden und unserer Mitarbeiter immer ganz besonders am Herzen. Die Lufthanseaten danken ihm für seine großen Verdienste um die Lufthansa und die Luftverkehrsindustrie. Wir werden sein Andenken in höchsten Ehren halten.

Der Aufsichtsrat dankt dem Vorstand und allen Mitarbeitern für ihren geleisteten Beitrag und ihr dabei gezeigtes persönliches Engagement.

Zusammengefasster Lagebericht

Soweit der zusammengefasste Lagebericht auf Quellen außerhalb des zusammengefassten Lageberichts oder des Konzernabschlusses (zum Beispiel Internetseiten) verweist, sind die Inhalte dieser Quellen nicht Bestandteil des zusammengefassten Lageberichts und dienen ausschließlich der weiteren Information. Die im zusammengefassten Lagebericht enthaltenen Verweise sind nicht zwingend Bestandteil des zusammengefassten Lageberichts.

Grundlagen des Konzerns

Geschäftstätigkeit und Konzernstruktur

Lufthansa Group ist eines der weltweit führenden Luftverkehrsunternehmen. | Geschäftsfelder nehmen in ihren Branchen führende Marktpositionen ein. | Vorstand besteht ab 2019 aus sechs Ressorts.

Lufthansa Group ist führende europäische Airline Group

Die Lufthansa Group ist ein weltweit operierender Luftverkehrskonzern. Mit 135.534 Mitarbeitern erzielte die Lufthansa Group im Geschäftsjahr 2018 einen Umsatz von 35.844 Mio. EUR.

Die Lufthansa Group setzt sich aus den Geschäftsfeldern Network Airlines, Eurowings sowie den Aviation Services zusammen. Zu den Aviation Services zählen die Geschäftsfelder Logistik, Technik, Catering sowie die Weiteren Gesellschaften und Konzernfunktionen. Letztere umfassen unter anderem die Lufthansa AirPlus, die Lufthansa Aviation Training sowie die IT-Gesellschaften. Alle Geschäftsfelder nehmen in ihren jeweiligen Branchen eine führende Rolle ein. → Geschäftsfelder, S. 41 ff.

Sechsköpfiger Vorstand steuert den Konzern

Die Deutsche Lufthansa AG wurde im Jahr 2018 von einem fünfköpfigen Vorstand gesteuert. Zum 1. Januar 2019 wurde der Vorstand durch Einrichtung eines neuen Vorstandsressorts Airline Resources & Operations Standards auf sechs Personen erweitert. Der Vorsitz des Vorstands obliegt Carsten Spohr, dessen Vertrag vom Aufsichtsrat im Berichtsjahr bis Ende des Jahres 2023 verlängert wurde. Harry Hohmeister verantwortet als Chief Commercial Officer Network Airlines die kommerzielle Steuerung der Network Airlines. Das Ressort Finanzen wird von Ulrik Svensson geführt. Die Verantwortung für das Ressort Personal und Recht liegt bei Bettina Volkens. Thorsten Dirks führt das Ressort Eurowings. Das neu eingerichtete Vorstandsressort Airline Resources & Operations Standards wird seit Januar 2019 von Detlef Kayser verantwortet, der im Dezember 2018 vom Aufsichtsrat in den Vorstand berufen wurde.

Ziele und Strategien

Unternehmensgruppe baut auf Network Airlines, Eurowings und Aviation Services auf – Airlines bilden den Kern der Lufthansa Group. | Fokus liegt auf Ausbau von Premium-Positionierung, Kostensenkungen und Profitabilitätssteigerung. | Konsolidierung, Flexibilisierung und Digitalisierung bieten große Chancen. | Strategie zielt auf nachhaltige Steigerung des Unternehmenswerts ab.

KONZERNSTRATEGIE

Positionierung als führende europäische Airline Group wird gezielt ausgebaut

Ziel der Lufthansa Group ist es, als führende europäische Airline Group den globalen Luftfahrtmarkt maßgeblich mitzugestalten und auch zukünftig erste Wahl für Aktionäre, Kunden und Mitarbeiter zu sein. Vor diesem Hintergrund ist die Strategie auf die konsequente Weiterentwicklung der Unternehmensgruppe bestehend aus den Network Airlines, Eurowings und den Aviation Services ausgerichtet.

Die Airlines bilden den Kern der Lufthansa Group. Das differenzierte Portfolio aus Network Airlines und der auf Punkt-zu-Punkt-Verbindungen ausgerichteten Eurowings ermöglicht die Bedienung aller relevanten Marktsegmente, was sowohl für Premium-Kunden als auch für preissensiblere Reisende auf relevanten geografischen Märkten ein attraktives Angebot darstellt. Für die Airlines wird zukünftig ein im Vergleich zu den Aviation Services überdurchschnittliches Wachstum angestrebt. Letztere gliedern sich in die klassischen Aviation Services – im Wesentlichen die Geschäftsfelder Logistik, Technik und Catering – sowie datengetriebene Geschäftsmodelle, die neben dem profitablen Drittmarktgeschäft eine höhere Kundenorientierung und -bindung der Airlines ermöglichen.

Die Konzernstruktur entlang der Airline-Wertschöpfungskette fördert die Maximierung geschäftsfeldübergreifender Synergien und ermöglicht gleichzeitig eine Skalierung des Drittmarktgeschäfts. Ziel ist, die möglichen Synergien rund um den Kern der Lufthansa Group konsequent zu steigern. Wesentliche Treiber sind hierfür zum Beispiel die Erlössynergien zwischen Airlines und Miles & More im Bereich Loyalty oder die Kuppelproduktion im Frachtgeschäft, bei der Lufthansa Cargo einen Großteil ihrer Fracht in den Bellies von Passagiermaschinen der Lufthansa Group transportiert.

Exzellente Qualität sowie strikter Kostenfokus bilden die Basis für den langfristigen Erfolg der Lufthansa Group. Die Themen Konsolidierung, Flexibilisierung und Digitalisierung gelten weiterhin als maßgebliche Werttreiber im Luftverkehrsmarkt. Sie bilden Kernelemente der Konzernstrategie und werden geschäftsfeldübergreifend sowie innerhalb der einzelnen Geschäftsfelder vorangetrieben.

Die Lufthansa Group prüft fortlaufend Optionen zur Marktkonsolidierung in allen Geschäftsfeldern. Wertschöpfende Konsolidierungsopportunitäten werden durch organisches und anorganisches Wachstum genutzt, um die Kundenrelevanz und Marktposition der Lufthansa Group in Europa und global weiter auszubauen. Dabei wird die Realisierung von Skaleneffekten und weiteren Synergien angestrebt.

G05 ZIEL: NUMMER EINS FÜR KUNDEN, AKTIONÄRE UND MITARBEITER

Die Airline-Industrie ist weiterhin geprägt von sich verändernden Markt- und Wettbewerbsbedingungen, unter anderem zunehmenden exogenen Unsicherheiten und Verschiebungen in der Wertschöpfungskette. Darunter fallen zum Beispiel neue Virtual-Interlining-Angebote, das heißt die systemseitige Verknüpfung unterschiedlicher Flugsegmente durch einen Anbieter wie zum Beispiel Online-Reisebüros, sowie stärkere Aktivitäten von Flugzeug- und Triebwerksherstellern im Wartungsgeschäft. Diese Dynamik macht Flexibilität zu einem zunehmend wichtigen Erfolgsfaktor.

Als Gestalter und Innovationstreiber der Airline-Industrie richtet die Lufthansa Group daher ihre Dienstleistungen, Geschäftsmodelle und organisatorischen Strukturen konsequent auf das komplexe, vernetzte und dynamische Marktumfeld aus. Die Kosteneffizienz und Anpassungsfähigkeit der Lufthansa Group wird beispielsweise durch flexible Strukturen in der Organisation sowie durch Wettbewerb zwischen Infrastrukturanbietern und anderen Zulieferern sichergestellt. Zusätzlich wird die Flexibilität der Flotte durch die Reduzierung der Anzahl der Teilflotten und deren Standardisierung erhöht. So gilt für alle Flugzeuge der Airbus A320-Familie, die ab 2019 an die Lufthansa Group ausgeliefert werden, eine einheitliche Spezifikation. Dies ermöglicht eine noch bessere Nutzung der Synergiepotenziale sowie eine schnelle und flexible Kapazitätsallokation über die Produktionsstandorte der Gruppe. Die Inbetriebnahme neuer Flugzeugtechnologien trägt zur weiteren Kostensenkung bei.

Die Lufthansa Group hat im Jahr 2018 ein konzernweites Lean-Programm mit dem Ziel gestartet, die Lean-Philosophie als intuitiven Bestandteil der täglichen Arbeit in der Lufthansa Group zu verbreiten. Im Rahmen von umfangreichen Transformationsprojekten mit Fokus auf Kundenorientierung, End-to-End-Prozesse und Wertschöpfung werden Lean-Methoden eingesetzt und hierzu Mitarbeiter im Projektverlauf befähigt. Durch die routinierte Anwendung von Lean in allen Bereichen werden Prozessabläufe transparent, messbar und durchgängig steuerbar. Die Lufthansa Group erwartet hierdurch einen stetigen Fokus auf die tatsächliche Wertschöpfung im Prozess. Die Anwendung der Lean-Methodik soll somit im Konzern zu höherer Effizienz, andauernden Prozessverbesserungen sowie geringeren Kosten führen.

Die Lufthansa Group verfolgt das Ziel, ihre Position als eine der innovativsten und digitalsten Airline Groups weiter auszubauen. Daher nutzt sie aktiv die Chancen der Digitalisierung, um die Effizienz und Stabilität des Kerngeschäfts zu erhöhen und durch die Entwicklung kommerziell attraktiver Produkte und Geschäftsmodelle den Kundenmehrwert weiter zu steigern sowie die konsequente Qualitätsstrategie zu unterstützen. Wesentliche Fokusthemen stellen die weitere Personalisierung von Angeboten sowie die Entwicklung eines digital unterstützten Reiseablaufs dar, zum Beispiel durch Verspätungsinformationen via App oder automatisierte Umbuchungen bei Unregelmäßigkeiten. Weitere digitale Aktivitäten stärken die Fähigkeiten im Bereich eCommerce in eigenen und fremden Verkaufskanälen. Zusätzlich wird die erfolgreiche Positionierung der Aviation Services durch Digitalisierung gestärkt. Um die Innovations- und Digitalisierungsaktivitäten konsequent zu fördern, hat die Lufthansa Group unter anderem Organisationseinheiten wie den Lufthansa Innovation Hub etabliert und berücksichtigt die Anforderungen der Digitalisierung bei der Qualifizierung und Auswahl von Mitarbeitern.

Durch dieses Maßnahmenbündel sichert die Lufthansa Group ihre Wettbewerbs- und Investitionsfähigkeit als führende europäische Airline Group in einem dynamischen Marktumfeld, ermöglicht profitables Wachstum und baut ihre Gestaltungsfähigkeit aus.

Network Airlines setzen konsequent auf Qualitätsstrategie und steigern die Wirtschaftlichkeit

Die Network Airlines der Lufthansa Group verfolgen mit einem lokal differenzierten Premium-Produkt eine konsequente Qualitätsstrategie, um das attraktive Kundenpotenzial in ihren Heimatmärkten optimal auszuschöpfen. Das Five-Star-Rating der renommierten Agentur Skytrax, das Lufthansa German Airlines als erste Airline außerhalb Asiens erhalten hat, ist ein konkretes Resultat dieser Qualitätsstrategie. Dies und die Einführung des neuen Markendesigns von Lufthansa German Airlines sind sichtbare Zeichen für den hohen Qualitätsanspruch sowie die Modernisierung und gestärkte Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens. Auch künftig stehen die weitere Verbesserung des Reiseerlebnisses für den Kunden, die Optimierung des Streckennetzes und der Flotte sowie Kostensenkungsinitiativen im Fokus. So tragen beispielsweise neue digitale Self-Services entlang der Reisekette sowie individualisierte Mahlzeitenkonzepte dazu bei, das Produkt noch stärker auf die Kundenbedürfnisse auszurichten und neue Erlöspotenziale zu erschließen. Ergänzend werden die Ausstattung der Flugzeuge und der Service an allen Kundenkontaktpunkten stetig verbessert. Um auch zukünftig führende Produktqualität bei sinkenden Stückkosten anbieten zu können, investiert die Lufthansa Group kontinuierlich in ihre Flotte. Die Network Airlines wachsen dabei organisch im Wesentlichen durch den Ersatz älterer Flugzeuge durch moderne Muster mit höheren Sitzplatzkapazitäten und gesteigerter Treibstoffeffizienz, ohne dass dabei die Gesamtzahl der Flugzeuge wesentlich erhöht wird.

Die Network Airlines streben an, auf Basis eines operativ stabilen Multi-Hub-Systems auch langfristig ein attraktives und qualitativ hochwertiges Produkt zu bieten. Hierzu setzt die Lufthansa Group Qualitätsmaßnahmen in den durch sie kontrollierbaren Bereichen um. Beispielsweise unterstützen Kapazitätsverschiebungen innerhalb des Multi-Hub-Systems eine gleichmäßigere Auslastung der Flughafeninfrastruktur. Zusätzlich arbeitet die Lufthansa Group gemeinsam mit ihren Systempartnern daran, die Voraussetzungen für eine hohe operative Stabilität bei nachhaltigem, an der Nachfrage orientiertem Wachstum zu schaffen. Die führende Position der Network Airlines im europäischen sowie globalen Hub-Verkehr wird gemeinsam mit Partnern weiter ausgebaut. Bereits heute unterhalten die Network Airlines kommerzielle Joint Ventures auf wesentlichen Langstreckenmärkten.

Ein konsequenter Kostenfokus bildet die Basis für nachhaltigen wirtschaftlichen Erfolg der Network Airlines. Hierzu werden Kostensenkungen vor allem in den Bereichen vorangetrieben, die außerhalb der Kundenwahrnehmung liegen. Dazu gehören die Verschlankung der Organisation sowie die gezielte Vereinheitlichung der kommerziellen Steuerung und der Systemlandschaft der Network Airlines, Kosteneinsparungen bei Zulieferern und Infrastrukturanbietern sowie die Modernisierung von Tarifverträgen. Die Stückkostensenkung soll sich bei gleichzeitig zunehmend positiver Kundenwahrnehmung fortsetzen.

Eurowings bildet den Wachstumsfokus der Lufthansa Group Airlines

Im Punkt-zu-Punkt-Verkehr bietet die Lufthansa Group mit Eurowings ein innovatives und wettbewerbsfähiges Angebot, das sowohl preissensible als auch serviceorientierte Kunden durch günstige Basistarife und flexibel zubuchbare Komfortelemente anspricht.

Im Jahr 2019 stehen nach der vollständigen Übernahme der SN Airholding SA/NV (Brussels Airlines) sowie der abgeschlossenen Integration von Teilen der Air Berlin-Gruppe die Stabilisierung des Kerngeschäfts und der Abbau operativer Komplexität im Fokus. Damit legt Eurowings die Grundlage für fortgesetztes Wachstum in den kommenden Jahren. Hierbei werden sowohl organisches Wachstum als auch weitere Partnerschaften und Akquisitionen angestrebt, um die Marktposition als drittgrößter Anbieter im europäischen Direktverkehr kontinuierlich weiter auszubauen.

Um im wettbewerbsintensiven Marktumfeld nachhaltig erfolgreich zu sein, entwickelt Eurowings das Punkt-zu-Punkt-Geschäftsmodell fortlaufend weiter. Wesentliche Fokusthemen stellen die Erlangung einer wettbewerbsfähigen Kostenstruktur, die Weiterentwicklung der skalierbaren Integrationsfähigkeit sowie die Entwicklung führender Digitalkompetenzen dar. Hierzu hat Eurowings mit Eurowings Digital eine kanalübergreifende Vertriebsplattform mit digitalem Fokus gegründet, die eine führende Stellung im Bereich der Digitalisierung entlang der Reisekette einnehmen wird. Die Kompetenz von Brussels Airlines im Interkontinentalgeschäft wird zur fokussierten Weiterentwicklung der Positionierung in diesem schnell wachsenden Marktsegment genutzt.

Eurowings wird weitgehend unabhängig von den Network Airlines geführt, um die strukturellen Kostenvorteile des Punkt-zu-Punkt-Produktionsmodells nicht zu verwässern. Gleichzeitig profitiert sie von der Zugehörigkeit zu einem der weltweit größten Aviation-Konzerne und seinem umfangreichen Angebot an Aviation Services, zum Beispiel durch Skaleneffekte im Flotteneinkauf und die Nutzung der Wartungskompetenz von Lufthansa Technik.

Aviation Services nutzen Wachstumschancen und werden differenziert weiterentwickelt

Mit den Gesellschaften der Aviation Services verfügt die Lufthansa Group über mehrere weltweit führende Unternehmen in ihren jeweiligen Märkten. Um ihre erfolgreiche Positionierung auszubauen und profitabel zu wachsen, passen die Aviation Services ihre Geschäftsmodelle fortlaufend an sich ändernde Wertschöpfungsketten und Wettbewerbsbedingungen an. Lufthansa Technik wird zum Beispiel die Wertschöpfung vermehrt in die intelligente Wartungssteuerung durch datenbasierte Produkte und Leistungen verlagern und zur Verbesserung ihres Produktportfolios verstärkt in digitale Innovationen investieren. Attraktive, synergetische Geschäftsfelder, die das digitale Umfeld der Lufthansa Group zunehmend bereichern, werden gezielt ausgebaut. Miles & More weitet beispielsweise ihr Drittmarktgeschäft gezielt aus, während AirPlus im lukrativen Markt der Bezahl- und Abrechnungslösungen für Geschäftsreisen wächst.

Die Aviation Services werden kontinuierlich auf ihren Wertbeitrag überprüft und fokussiert weiterentwickelt. Dabei überprüft die Lufthansa Group regelmäßig die Attraktivität einzelner Marktsegmente, die gegenwärtige Wettbewerbsposition und künftigen Erlöspotenziale der Geschäftsfelder sowie die von diesen realisierten Synergien und insbesondere den Wertbeitrag für die Airlines. Hierbei kann auf Geschäftsfeldebene eine differenzierte Weiterentwicklung der Aviation Services Gesellschaften innerhalb oder außerhalb der Lufthansa Group beziehungsweise gemeinsam mit Partnern sinnvoll sein, um langfristiges Wachstum und nachhaltige Profitabilität sicherzustellen.

FINANZSTRATEGIE UND WERTORIENTIERTE STEUERUNG

Finanzstrategie zielt auf Steigerung des Unternehmenswerts ab

Die Finanzstrategie der Lufthansa Group ist auf die nachhaltige Steigerung des Unternehmenswerts ausgerichtet. Die drei Dimensionen Steigerung der Profitabilität, Fokussierung des Kapitaleinsatzes und Sicherung der finanziellen Stabilität stehen hierbei im Vordergrund.

G06 FINANZSTRATEGIE

G07 ENTWICKLUNG ADJUSTED ROCE (NACH STEUERN)

T009 BERECHNUNG ADJUSTED ROCE UND KAPITALKOSTEN¹⁾

¹⁾ Die dargestellten Kennzahlen für 2017 und 2018 enthalten Effekte aus der Erstanwendung neuer Rechnungslegungsstandards und weiteren Veränderungen in der Rechnungslegung. Details befinden sich auf ^* S. 29 f. des vorliegenden Geschäftsberichts.
²⁾ WACC x Durchschnittlich eingesetztes Kapital.
³⁾ (EBIT + Zinserträge auf Liquidität – 25 % Steuern)/ Durchschnittlich eingesetztes Kapital.
⁴⁾ (Adjusted EBIT + Zinserträge auf Liquidität – 25 % Steuern)/ Durchschnittlich eingesetztes Kapital.

Steigerung der Profitabilität

Nachhaltige Wertschöpfung im Unternehmen

Das Steuerungssystem der Lufthansa Group folgt einem wertorientierten Ansatz. Im Mittelpunkt steht dabei die Profitabilität des Unternehmens. Diese wird durch das Adjusted EBIT gemessen. Um die Profitabilität in sämtlichen Entscheidungsprozessen zu verankern, ist die erfolgsorientierte Vergütung des Managements an die wirtschaftliche Unternehmensentwicklung gekoppelt. → Vergütungsbericht, S. 84 ff.

Die Kapitalrentabilität der Lufthansa Group und der einzelnen Gesellschaften wird durch den Adjusted Return on Capital Employed (Adjusted ROCE) gemessen. Ist der Adjusted ROCE höher als die durchschnittlichen Kapitalkosten (WACC), schafft das Unternehmen Wert.

Im Jahr 2018 hat die Lufthansa Group einen Adjusted ROCE nach Steuern von 10,6 % erzielt. Er lag damit um 1,3 Prozentpunkte unter Vorjahr und deutlich über dem WACC von 4,2 %. Das Unternehmen hat damit auch im Jahr 2018 Wert geschaffen.

Verstärktes Kostenmanagement trägt zu struktureller Erhöhung der Profitabilität bei

Durch eine verstärkte Kostendisziplin, eine zunehmende Vereinfachung von Prozessen und eine Steigerung der Produktivität soll die Profitabilität strukturell erhöht werden. Die um Treibstoffkosten und Währungseffekte bereinigten Stückkosten der Passagier-Airlines sollen jährlich um 1 % bis 2 % gesenkt werden. Auch in den Aviation Services werden kontinuierlich Maßnahmen zur Kostenreduktion implementiert.

Fokussierung des Kapitaleinsatzes

Dividendenpolitik zielt auf kontinuierliche Ausschüttung ab

Die Aktionäre sollen am Unternehmenserfolg direkt beteiligt werden. Die Dividendenpolitik sieht eine regelmäßige Ausschüttungsquote von 10 % bis 25 % vom EBIT des Konzerns vor. Die Dividendenpolitik sieht grundsätzlich auch die Möglichkeit vor, die Aktionäre neben der regulären Ausschüttung zusätzlich in Form einer Sonderdividende oder eines Aktienrückkaufs an einer besonders positiven Entwicklung des Unternehmens teilhaben zu lassen.

Für das Geschäftsjahr 2018 schlagen Vorstand und Aufsichtsrat der Hauptversammlung am 7. Mai 2019 vor, eine Dividende in Höhe von 0,80 EUR je Aktie an die Aktionäre auszuschütten. Dies entspricht einer Ausschüttungssumme von 380 Mio. EUR oder 12,8 % des EBIT im Jahr 2018.

Ausgewogenes Investitionsniveau zur Modernisierung der Flotte

Die Lufthansa Group wird auch zukünftig stetig in die Modernisierung der Flotte, des Bord- und Bodenprodukts sowie der Infrastruktur investieren. Die bis 2025 bestellten Flugzeuge dienen vorwiegend dem Ersatz älterer Modelle. Sich kurz- und mittelfristig ergebende Marktchancen können dennoch über die Aktivierung von Reserveflugzeugen oder die Beschaffung von Gebrauchtflugzeugen genutzt werden. Die Ausgewogenheit des Investitionsprofils wird hierdurch erhöht und der Kapitaleinsatz stärker fokussiert. So soll auch der Handlungsspielraum für gegebenenfalls weitere Konsolidierungsschritte zunehmend erweitert werden. Die Finanzierung der regelmäßigen Investitionen erfolgt aus dem eigenen Cashflow. Ziel ist es, darüber hinaus einen deutlich positiven Free Cashflow zu generieren. → G13 Primär-, Sekundär- und Finanzinvestitionen, S. 34.

Die Bruttoinvestitionen (ohne Ausgaben für den Erwerb von Anteilen an Unternehmen) sind im Geschäftsjahr 2018 um 8 % auf 3.757 Mio. EUR gestiegen. Maßgeblich hierfür war insbesondere der Anstieg der Primärinvestitionen in An- und Schlusszahlungen für Flugzeuge, Flugzeugzubehör sowie Flugzeug- und Triebwerksüberholungen.

Sicherung der finanziellen Stabilität

Investment Grade Ratings sichern finanziellen Handlungsspielraum

Die Beurteilung der Unternehmensbonität mit Investment Grade sichert den finanziellen Handlungsspielraum des Unternehmens. Die Deutsche Lufthansa AG wird von den Ratingagenturen mit Investment Grade bewertet. Standard & Poor’s stuft die Deutsche Lufthansa AG entsprechend mit BBB-(Ausblick positiv), Moody’s mit Baa3 (Ausblick stabil) und Scope Ratings mit BBB- (Ausblick positiv) ein. Die Lufthansa Group strebt danach, ihr Investment Grade Rating auch langfristig zu sichern.

T010 ENTWICKLUNG DER RATINGS

Adjusted Net Debt/Adjusted EBITDA dient als Maß für Schuldentragfähigkeit

Zur Beurteilung der Schuldentragfähigkeit des Konzerns wird die Kennzahl Adjusted Net Debt/Adjusted EBITDA betrachtet. Die Kennzahl berücksichtigt mit dem Adjusted Net Debt neben der klassischen Nettokreditverschuldung auch die Pensionsrückstellungen.

Ab dem Geschäftsjahr 2019 wird sie mit der Einführung des neuen Rechnungslegungsstandards zur Leasingbilanzierung (IFRS 16) auch die finanziellen Verpflichtungen aus Lease-Verträgen (unter anderem Immobilien und Flugzeuge) des Konzerns umfassen.

Ende 2018 lag die Kennzahl bei 1,8. Damit lag sie zwar 0,3 Punkte höher als im Vorjahr (Vorjahr: 1,5), jedoch weiterhin komfortabel im Zielkorridor eines Verschuldungsgrads von unter 3,5.

T011 ADJUSTED NET DEBT/ADJUSTED EBITDA¹⁾

¹⁾ Die dargestellten Kennzahlen für 2017 und 2018 enthalten Effekte aus der Erstanwendung neuer Rechnungslegungsstandards und weiteren nin der Rechnungslegung. Details befinden sich auf → S. 29 f. des vorliegenden Geschäftsberichts.
²⁾ Zur Ermittlung der Nettokreditverschuldung wurden hier 50 % der 2015 begebenen Hybrid-Anleihe (247 Mio. EUR) herausgerechnet. Herleitung der Nettokreditverschuldung → S. 38.

Strukturiertes Risikomanagement minimiert Finanzrisiken

Ein integriertes Risikomanagement, insbesondere für die Absicherung von Treibstoff-, Währungs- und Zinsänderungsrisiken, dient dazu, kurzfristige Finanzrisiken für die Lufthansa Group zu minimieren. Dabei werden Preisschwankungen durch ein regelbasiertes Vorgehen geglättet.→ Chancen- und Risikobericht, S. 61 ff., Konzernanhang, Erläuterung 44, S. 164 ff.

Vielfältige Finanzierungsformen sichern Liquidität

Durch einen optimalen Finanzierungsmix werden die Finanzierungskosten reduziert, ein ausgeglichenes Fälligkeitenprofil bewahrt und das Portfolio der Fremdkapitalgeber der Lufthansa Group diversifiziert. Dabei soll auch in Zukunft der Großteil der Flugzeugflotte finanziell unbelastet und in uneingeschränktem Eigentum der Lufthansa Group verbleiben, um die hohe finanzielle und operative Flexibilität zu erhalten.

T012 LUFTHANSA BEWERTUNG DURCH DIE RATINGAGENTUREN

¹⁾ Jüngster Bericht.

Die wesentlichen Finanzierungsinstrumente umfassen zum einen Flugzeugfinanzierungen und zum anderen unbesicherte Finanzierungen wie beispielsweise Schuldscheindarlehen und börsennotierte Anleihen. Darüber hinaus unterhält die Lufthansa Group bilaterale Kreditlinien mit einer Vielzahl von Banken, die eine zusätzliche Liquiditätsreserve darstellen. Zum 31. Dezember 2018 betrugen diese Kreditlinien insgesamt 849 Mio. EUR (Vorjahr: 885 Mio. EUR) und wurden nicht in Anspruch genommen.

Für den Konzern soll jederzeit eine Liquidität von mindestens 2,3 Mrd. EUR aufrechterhalten werden, um insbesondere in Zeiten schwankender Kunden- und Finanzmärkte die Liquiditäts- und Refinanzierungsrisiken für die Lufthansa Group jederzeit beherrschen zu können.

Im Jahr 2018 wurden insgesamt zwei Japanese-Operating-Lease (JOLCO)-Transaktionen abgeschlossen. Damit wurden Finanzmittel in Höhe von insgesamt 243 Mio. EUR zu günstigen Konditionen aufgenommen. Diese JOLCO-Finanzierungen werden über die jeweilige Vertragslaufzeit von rund elf Jahren kontinuierlich getilgt.

Die Deutsche Lufthansa AG hat im September 2018 ihr EMTN-Programm (Euro Medium Term Note-Programm oder Debt Issuance Program) erneuert. Dieses Programm ermöglicht es, Kapitalmarktanleihen innerhalb kürzester Zeit zu begeben. Das Programm ist an der Luxemburger Börse gelistet. Im Jahr 2018 wurde jedoch keine Anleihe begeben.

Wesentliche Finanzierungen außerhalb der Bilanz gab es im abgelaufenen Jahr nicht. Verschiedene Gesellschaften der Lufthansa Group haben jedoch eine Reihe von Miet- oder Operating-Lease-Verträgen abgeschlossen. Im Wesentlichen handelt es sich hierbei um das Leasing von Flugzeugen und die Anmietung von Gebäuden. → Konzernanhang, Erläuterung 20, S. 134 ff.

Flotte und Streckennetz

Flotte wurde 2018 deutlich erweitert. | Flottenstrategie zielt auf Standardisierung und Reduktion der Flugzeugmuster ab. | Flottengröße kann flexibel an Nachfrageschwankungen angepasst werden. | Umfangreiches Streckennetz wird kontinuierlich optimiert.

FLOTTE

Flotte wird ausgebaut und modernisiert

Zum Jahresende 2018 bestand die Flotte der Lufthansa Group aus 763 Flugzeugen. Gegenüber Vorjahr wuchs die Flotte um 35 Flugzeuge.

Dabei stießen 29 neue Flugzeuge (sechs Airbus A359, sechs A320neo, zwei A320ceo, 13 Bombardier CS 300 und zwei Boeing 773), elf gebrauchte Flugzeuge und sechs geleaste Flugzeuge zur Flotte hinzu. Demgegenüber wurden im Jahr 2018 acht Flugzeuge verkauft und für drei Flugzeuge die Leasingvereinbarung beendet.

Das Durchschnittsalter der Flotte beträgt 11,9 Jahre (Vorjahr: 11,4 Jahre).

Ende 2018 standen 195 Flugzeuge auf der Bestellliste der Lufthansa Group. Im Geschäftsjahr 2019 erwartet die Lufthansa Group die Auslieferung von bis zu 32 Flugzeugen.

T013 FLOTTENBESTELLUNGEN LUFTHANSA GROUP

T014 KONZERNFLOTTE – BESTAND VERKEHRSFLUGZEUGE

Lufthansa German Airlines inklusive Regionalgesellschaften (LH), SWISS inklusive Edelweiss (LX), Austrian Airlines (OS), Eurowings (EW) inklusive Brussels Airlines und Germanwings sowie Lufthansa Cargo (LCAG) am 31.12.2018

¹⁾ Davon zwei Flugzeuge in quotaler Zuordnung, operiert von AeroLogic.

Flottenstrategie zielt auf Standardisierung und Reduktion der Flugzeugmuster

Der Großteil der Flotte besteht aus Flugzeugen von Airbus und Boeing. Auf Kurz- und Mittelstrecken werden außerdem Flugzeuge von Bombardier und Embraer eingesetzt. Im Rahmen der Flottenstrategie wurde die Anzahl der betriebenen Flugzeugmuster zur Komplexitätsreduzierung konzernübergreifend bereits kontinuierlich reduziert. Durch die Ausflottung der letzten Fokker 100 wurde die Anzahl der verwendeten Flugzeugtypen von 23 zum Jahresende 2017 auf 22 zum Jahresende 2018 reduziert. 77 % der Flotte befinden sich im unbelasteten Eigentum der Lufthansa Group. Insgesamt befinden sich 90 % der Flotte im Eigentum, 10 % sind geleast. Gegenüber dem Leasing ist das Eigentum grundsätzlich kostengünstiger und gewährt eine höhere Flexibilität, sodass der Anteil an geleasten Flugzeugen innerhalb der Flotte relativ gering ist. Um flexibel auf Nachfrageschwankungen reagieren und das Angebot kurzfristig anpassen zu können, können abgeschriebene Flugzeuge, die sich im Eigentum der Lufthansa Group befinden, kurzfristig länger betrieben oder vor dem geplanten Phase-out stillgelegt werden. Zusätzlich werden bei Neuanschaffungen im Fall von Opportunitäten auch gebrauchte Flugzeuge in Erwägung gezogen.

STRECKENNETZ

Streckennetz wird erweitert und optimiert

Die Network Airlines bieten ihren Kunden im Rahmen der Multi-Hub-Strategie ein umfangreiches Flugangebot über die Drehkreuze in Frankfurt, München, Zürich und Wien. Dieses wird durch die komplementären Streckennetze der Allianz- und Joint Venture-Partner mit umfangreichen Umsteigeverbindungen ergänzt. Eurowings stellt ein umfassendes Angebot an Punkt-zu-Punkt-Verbindungen bereit, insbesondere aus den deutschsprachigen Ländern heraus.

Insgesamt bedienten die Airlines der Lufthansa Group im Sommerflugplan 2018 ein Streckennetz von 343 Destinationen in 103 Ländern.

Mitarbeiter

Lufthansa Group ist mit weltweit mehr als 135.500 Mitarbeitern ein global aufgestellter Konzern. | Prozessorientierte Neuausrichtung soll Ende 2019 abgeschlossen sein. | Umfassender Diversity-Ansatz stärkt Wettbewerbsfähigkeit. | Langfristiger Tariffrieden mit den Sozialpartnern ermöglicht nachhaltigen Erfolg.

Lufthansa Group beschäftigt mehr Mitarbeiter

Zum Jahresende 2018 waren bei der Lufthansa Group weltweit 135.534 Mitarbeiter beschäftigt (Vorjahr: 129.424). Damit stieg die Zahl der Beschäftigten um 5 %. 72.716 Mitarbeiter arbeiteten in Deutschland (Vorjahr: 69.142). Dies entspricht 54 % der Gesamtbelegschaft (Vorjahr: 53 %).

Zum Stichtag lag das Durchschnittsalter der Belegschaft unverändert bei 41,5 Jahren. Die durchschnittliche Unternehmenszugehörigkeit betrug 12,7 Jahre (Vorjahr: 14,6). 29 % der Mitarbeiter arbeiteten 2018 in Teilzeit. Die Fluktuation lag bei 14 % (Vorjahr: 13 %).

G08 ENTWICKLUNG DER BESCHÄFTIGTEN

G09 MITARBEITER NACH GESCHÄFTSFELDERN

Im Berichtsjahr hat die Lufthansa Group weltweit mehr als neun verschiedene Einstiegsmöglichkeiten für Schüler und Studenten angeboten. In den 26 Ausbildungsberufen der Lufthansa Group waren zum Jahresende 1.087 Auszubildende beschäftigt (Vorjahr: 1.101).

Kulturelle und strukturelle Transformation wird weiter vorangetrieben

Der Erfolg der Lufthansa Group hängt in hohem Maß von den Ideen, der Kompetenz, der Begeisterung, dem Engagement und der Gesundheit ihrer Mitarbeiter ab. Aus der seit 2015 jährlich durchgeführten gruppenweiten Mitarbeiterbefragung geht hervor, dass das Mitarbeiterengagement im Berichtsjahr durch gezielte Maßnahmen angestiegen ist. Der sogenannte Engagement Index hat sich gegenüber Vorjahr erneut um 0,1 Punkte auf 2,2 verbessert. Weitere Informationen zu Mitarbeiterbelangen finden sich im → Zusammengefassten nichtfinanziellen Bericht, S. 206 ff.

Die Entwicklungs- und Weiterbildungsangebote zur Steigerung der Mitarbeiter- und Kundenorientierung werden stetig erweitert. Im Berichtsjahr wurden die Initiativen zur besseren Sichtbarkeit von Talenten weiter gestärkt. Erstmals durchgeführt wurde das interne Talentprogramm „Makers of Tomorrow“, für das weltweit mehr als 1.200 Bewerbungen von Mitarbeitern unterhalb der Leitungsebene eingegangen sind.

Seit Anfang 2016 wird die Lufthansa Group sukzessive prozessorientiert ausgerichtet. Dabei werden Verantwortungen gebündelt und Hierarchien reduziert. Diese Neuausrichtung soll bis Ende 2019 abgeschlossen sein.

Vielfalt wird dauerhaft gefördert

Die Lufthansa Group verfolgt einen umfassenden Diversity-Ansatz, bei dem Vielfalt im Hinblick auf Geschlecht, Demografie und Internationalität im Sinne einer Durchmischung von Perspektiven und einer Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit verstanden wird.

G10 MITARBEITER NACH REGIONEN

Vor dem Hintergrund der Umsetzung des Gesetzes zur gleichberechtigten Teilhabe von Frauen und Männern an Führungspositionen in der Privatwirtschaft und im öffentlichen Dienst wurden anspruchsvolle Ziele benannt.

Über die gesetzlich geforderte Festlegung von Zielgrößen für den Frauenanteil im Vorstand und auf den ersten beiden Führungsebenen hinaus haben sich die Gesellschaften der Lufthansa Group eine gemeinsame Zielgröße gesetzt. Zu deren Erreichen trägt jede Gesellschaft unter Berücksichtigung der jeweiligen Rahmenbedingungen ihren Teil bei.

Im Jahr 2016 hat die Lufthansa Group diesbezügliche Zielgrößen mit einer Frist zur Erreichung bis zum 31. Dezember 2021 festgelegt. Für die Deutsche Lufthansa AG wurde der Zielwert für den Vorstand auf 30 % sowie für die Führungsebenen unterhalb des Vorstands auf 20 % für die Führungsebene 1 beziehungsweise 30 % für die Führungsebene 2 festgelegt. Für die Lufthansa Group wurde der Zielwert für die Führungsebene 1 auf 18 % beziehungsweise 24 % für die Führungsebene 2 festgelegt.

Um diese Zielwerte zu erreichen, wurde das konzernweite Angebot zur Talentförderung durch weitere, genderspezifische Maßnahmen und Programme ergänzt.

Die Lufthansa Group wird ihre Anstrengungen weiter intensivieren, um auch in Zukunft ein attraktiver Arbeitgeber zu bleiben, insbesondere mit dem Fokus auf modernen und flexiblen Arbeitsbedingungen und Familienvereinbarkeit sowie mit einem systematischen Talent-Management. Die Verankerung der Diversity-Ziele in der Führungsverantwortung gehört dabei zum Selbstverständnis der Lufthansa Group. → Zusammengefasster nichtfinanzieller Bericht, S. 206 ff.

Tarifstrukturen werden erfolgreich weiterentwickelt

Ziel der Lufthansa Group ist es, gemeinsam mit den Tarifpartnern langfristige und wirtschaftlich tragfähige Vereinbarungen zu schließen. Dies ermöglicht nachhaltigen Erfolg sowie Planbarkeit und Sicherheit, sowohl für das Unternehmen als auch für seine Beschäftigten.

Im Februar 2018 haben die Lufthansa Group und die Gewerkschaft ver.di für die rund 28.000 Bodenmitarbeiter von Lufthansa German Airlines, Lufthansa Cargo, Lufthansa Technik und der LSG Group in Deutschland langfristige Tarifverträge geschlossen. Der Tarifvertrag hat eine Laufzeit von 33 Monaten, vom 1. Januar 2018 bis zum 30. September 2020.

Im Mai 2018 ist bei Austrian Airlines die Einigung auf einen neuen, wettbewerbsfähigen Kollektivvertrag für rund 4.000 Cockpit- und Kabinenmitarbeiter mit einer Laufzeit bis 2022 gelungen.

Auch die Tarifstrukturen von Eurowings wurden gemeinsam mit den Tarifpartnern wesentlich weiterentwickelt. So wurde im Juli 2018 eine neue Vereinbarung mit der Vereinigung Cockpit für zukünftige Cockpit-Mitarbeiter der Germanwings GmbH erzielt. Für die über 300 Cockpit- und Kabinenbeschäftigten der Eurowings Europe GmbH konnte erstmals ein Kollektivvertrag in Österreich abgeschlossen werden. Für die rund 200 Cockpit-Mitarbeiter der LGW wurde im Rahmen einer Schlichtung ein neuer Vergütungstarifvertrag entwickelt. Außerdem konnten die Beschäftigungs- und Vergütungsstrukturen von über 1.600 Kabinenbeschäftigten der Eurowings GmbH und der Germanwings GmbH gemeinsam mit der Gewerkschaft UFO weiterentwickelt sowie ein neuer Tarifvertrag „Teilzeit“ abgeschlossen werden.

Forschung und Entwicklung

Die Lufthansa Group und ihre Konzerngesellschaften arbeiten sowohl individuell als auch geschäftsfeldübergreifend fortlaufend an Produktinnovationen sowie Forschungs- und Entwicklungsprojekten. Diese Aktivitäten werden teilweise zentral koordiniert. Der Großteil wird jedoch, bedingt durch die unterschiedlichen Tätigkeitsschwerpunkte, dezentral in den Geschäftsfeldern betrieben.

Die jeweiligen Aktivitäten zur Entwicklung neuer Dienstleistungen und Produkte sind in den Kapiteln der → Geschäftsfelder, S. 41 ff., beschrieben.

Rechtliche und regulatorische Einflussfaktoren

Die Lufthansa Group und ihre Geschäftsfelder unterliegen zahlreichen komplexen rechtlichen und regulatorischen Vorschriften. Die formalen Anforderungen an das Unternehmen nehmen kontinuierlich zu. Dies gilt für Regulierungen aus verschiedenen Bereichen wie zum Beispiel dem des Finanzrechts, des Daten- und Verbraucherschutzrechts, aber auch für allgemeine Anforderungen zur Vermeidung von Haftungsrisiken. Besonders relevant für die Lufthansa Group sind hierbei operative Beschränkungen wie Nachtflugverbote an zahlreichen Flughäfen, der Verbraucherschutz, der EU-Emissionshandel, nationale Luftverkehrssteuern sowie von Luftfahrtgesellschaften zu tragende Luftsicherheitskosten, Embargovorschriften, die Verwirklichung des Single European Sky sowie fehlende Wettbewerbsregeln auf globaler Ebene, wie sie in anderen Branchen durch die Welthandelsorganisation (WTO) vorgegeben werden.

Wirtschaftsbericht

Gesamtwirtschaftliche Lage

Globale Wirtschaftsdynamik hat sich etwas abgeschwächt. | Deutsche Wirtschaft wächst langsamer als Europa insgesamt. | Euro wertet gegenüber allen anderen Hauptwährungen auf. | Kurzfristige Zinsen bleiben auf niedrigem Niveau. | Ölpreise schwanken deutlich.

Weltwirtschaft wächst langsamer

Das Wachstum der Weltwirtschaft hat sich vor allem aufgrund einer schwächeren Entwicklung in Europa im Jahr 2018 etwas verlangsamt. Gegenüber Vorjahr sank es von 3,3 % auf 3,2 %. Gegen diesen Trend stieg die Wachstumsrate in Nordamerika auf 2,8 % (Vorjahr: 2,3 %). Das stärkste Wachstum verzeichnete die Region Asien/Pazifik mit einem Plus von 4,9 % (Vorjahr: 5,1 %). Dort wuchs die chinesische Wirtschaft um 6,6 % (Vorjahr: 6,9 %). In Europa lag das Wirtschaftswachstum bei 2,0 % (Vorjahr: 2,7 %). Die deutsche Wirtschaft wuchs um 1,5 % (Vorjahr: 2,5 %) und damit langsamer als die europäischen Nachbarländer.

T015 ENTWICKLUNG DES BRUTTOINLANDSPRODUKTS (BIP)

Quelle: Global Insight World Overview per 15.01.2019.

¹⁾ Prognosewerte.

Euro wertet gegenüber anderen Hauptwährungen auf

Der Euro wertete im Jahresdurchschnitt gegenüber allen anderen Hauptwährungen auf. Der durchschnittliche Wechselkurs zum US-Dollar lag um 5 % über dem Vorjahresniveau. Gegenüber dem Britischen Pfund wertete der Euro im Jahr 2018 um durchschnittlich 1 % auf. Gegenüber dem Japanischen Yen verteuerte sich der Euro um 4 %. Auch gegenüber dem Chinesischen Renminbi und dem Schweizer Franken wertete der Euro um 3 % beziehungsweise 5 % auf.

T016 WÄHRUNGSENTWICKLUNG 1 EUR zu Fremdwährung

Quelle: Bloomberg, Tagesendkurse im Jahresdurchschnitt.

Kurz- und langfristige Zinsen entwickeln sich uneinheitlich

Die kurzfristigen Zinssätze lagen im Euroraum 2018 weiter auf historisch niedrigem Niveau. So betrug der durchschnittliche 6-Monats-Euribor – 0,27 % (Vorjahr: – 0,26 %). Im langfristigen Bereich war im Jahresvergleich hingegen ein deutlicher Anstieg des durchschnittlichen 10-Jahres-Euro-Swaps von 0,81 % auf 0,96 % zu verzeichnen. Der für die Diskontierung der Pensionsverbindlichkeiten relevante Rechnungszins, der sich aus dem Durchschnittszinssatz eines Korbs hochwertiger Unternehmensanleihen ableitet, blieb im Geschäftsjahr 2018 konstant bei 2,0 %.

T017 ZINSENTWICKLUNG in %

Quelle: Bloomberg.

Entwicklung des Ölpreises ist sehr volatil

Das Jahr 2018 war mit Preisen zwischen 50,47 USD/bbl und 86,29 USD/bbl von einer hohen Ölpreisvolatilität gekennzeichnet. Im Gesamtjahr 2018 lag der Durchschnittspreis bei 71,61 USD/bbl und damit 31 % über dem Vorjahresniveau. Zum Jahresende 2018 kostete ein Barrel Rohöl der Sorte Brent 53,80 USD (Jahresende 2017: 66,87 USD). Der Jet Fuel Crack, die Preisdifferenz zwischen Rohöl und Kerosin, bewegte sich 2018 innerhalb einer Bandbreite von 11,09 USD/bbl und 20,94 USD/bbl. Im Jahresdurchschnitt notierte er bei 15,10 USD/bbl und damit 26 % höher als im Vorjahr. Zum Jahresende betrug er 13,93 USD/bbl (Jahresende 2017: 14,09 USD/bbl).

G11 PREISENTWICKLUNG BRENT UND KEROSIN

Quelle: Lufthansa auf Basis von Marktdaten.

Branchenentwicklung

Luftfahrt bleibt eine strukturell stark wachsende Branche. | Branchenweite Ergebnisentwicklung leidet unter steigenden Kosten. | Luftfrachtmarkt wächst das zweite Jahr in Folge. | MRO-Markt profitiert von Wachstum des globalen Luftverkehrs. | Airline-Catering-Branche wächst in allen bedienten Segmenten.

Die Entwicklung der Luftverkehrsbranche hat Auswirkungen auf die Geschäftsentwicklung aller Geschäftsfelder der Lufthansa Group – unmittelbar auf die Fluggesellschaften und mittelbar durch den Einfluss auf die Nachfrage der maßgeblichen Kundengruppen der Aviation Services. Der Konzern überwacht die Branchenentwicklung stetig, um falls notwendig schnell auf eine Veränderung der Rahmenbedingungen reagieren zu können.

Globaler Passagierverkehr wächst weiterhin stark

Das anhaltende globale Wirtschaftswachstum wirkte sich positiv auf die Nachfrage nach Flugreisen aus. Gemäß Berechnungen der IATA stiegen die weltweit verkauften Passagierkilometer im Jahr 2018 um 7 %. Damit liegt das Wachstum im Jahr 2018 auf dem Niveau der durchschnittlichen Wachstumsrate der vergangenen fünf Jahre.

Regional zeigt sich erneut ein differenziertes Bild. Fluggesellschaften aus der Region Asien/Pazifik weisen mit 9 % das höchste Wachstum an verkauften Passagierkilometern aus. Für die europäischen Airlines liegt die Wachstumsrate bei 7 %. Der Absatz der deutschen Fluggesellschaften ist gemäß den Angaben des Bundesverbands der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) um 1 % gesunken.

Die Durchschnittserlöse im globalen Passagierverkehr sanken gemäß Schätzungen der IATA um – 0,9 % (Vorjahr: – 0,8 %).

Der europäische Markt für Flugreisen war im Jahr 2018 deutlich von der Marktkonsolidierung infolge der Insolvenz von Air Berlin geprägt. Die dadurch entstandene Kapazitätslücke wurde in Europa sukzessive geschlossen und ist mittlerweile überkompensiert. Zudem war der Sommer durch infrastrukturelle Engpässe in der gesamten Luftfahrtbranche gekennzeichnet, sodass die Zahl gestrichener und verspäteter Flüge branchenweit deutlich stieg.

In Nordamerika zahlen sich die Marktkonsolidierung und die Kapazitätsdisziplin der Marktteilnehmer, insbesondere innerhalb der drei großen kommerziellen Joint Ventures, nach wie vor aus. Allerdings ist das Wachstum von Low-Cost-Anbietern auf der Langstrecke spürbar und fällt im Vergleich zu anderen Verkehrsgebieten auf dem Nordatlantik überproportional stark aus. Das Angebot an Transatlantikverbindungen aus Deutschland, das durch den Marktaustritt von Air Berlin weggefallen ist, wurde jedoch noch nicht vollständig ersetzt.

Auf Strecken nach Asien ist das Wachstum der staatlichen Fluggesellschaften aus der Golf- und Bosporusregion im Vergleich zum Vorjahr weiterhin moderat und liegt deutlich unter den sehr hohen Wachstumsraten der Vergangenheit.

T018 ABSATZENTWICKLUNG IN DER LUFTFAHRT 2018

Quelle: IATA Air Passenger/Air Freight Market Analysis (12/2018).

Ergebnisrückgang für globale Airline-Industrie erwartet

Die Ergebnisentwicklung in der Branche konnte nicht mit dem starken Wachstum der Passagierzahlen mithalten. Die International Air Transportation Association (IATA) erwartet für die weltweite Airline-Industrie einen Rückgang des Nettogewinns auf 32,3 Mrd. USD im Jahr 2018 (Vorjahr: 37,7 Mrd. USD), vor allem aufgrund steigender Treibstoff- und Lohnkosten. In der regionalen Betrachtung wird für Nordamerika mit 14,7 Mrd. USD der höchste Nettogewinn erwartet. Für die europäischen Fluggesellschaften wird ein Nettogewinn von 7,5 Mrd. USD prognostiziert.

Luftfracht bleibt Wachstumsbranche

Das weltweite Luftfrachtaufkommen ist im Jahr 2018 um 4 % gestiegen. Damit wuchs das weltweite Frachtgeschäft nicht so stark wie das Passagiergeschäft. Das größte Wachstum erzielten Frachtfluggesellschaften aus Nordamerika mit 7 %. Für europäische Anbieter lag die Wachstumsrate bei 3 %.

Die Durchschnittserlöse im globalen Luftfrachtverkehr sind gemäß Schätzungen der IATA um 10,0 % angestiegen (Vorjahr: 8,1 %).

Der globale Luftfrachtmarkt entwickelte sich damit zwei Jahre in Folge positiv, allerdings schwächte sich das Wachstum gegen Jahresende hin ab. Die Wettbewerbssituation im globalen Luftfrachtmarkt ist weiterhin intensiv. Wettbewerber von Lufthansa Cargo sind andere Fluggesellschaften mit bedeutenden Frachtkapazitäten in den Passagierflugzeugen ihrer Langstreckenflotten, Airlines mit einem Mix aus Fracht- und Passagierflugzeugen sowie reine Betreiber von Frachtflugzeugen.

MRO-Bereich profitiert weiterhin von Wachstum im Luftverkehr

Mit dem Wachstum des globalen Luftverkehrs steigt auch die Nachfrage nach Wartungs-, Reparatur- und Überholungsdienstleistungen für Flugzeuge (MRO). Gegenüber dem Vorjahr wird erwartet, dass sich das Volumen des MRO-Markts für kommerzielle Flugzeuge zum Jahresende 2018 um 8 % auf rund 86 Mrd. USD erhöht hat. In der Region Asien/Pazifik wird prognostiziert, dass das Wachstum mit 13 % auf 28 Mrd. USD besonders stark ausfiel. Die Region EMEA (Europa/ Mittlerer Osten/Afrika) verzeichnete mit voraussichtlich 7 % ebenfalls ein deutliches Wachstum bei einem Marktvolumen von 33 Mrd. USD. Das Marktvolumen stieg in der Region Amerika hingegen nur um geschätzte 5 % auf 25 Mrd. USD an. Die angespannte Supply-Chain-Situation im Triebwerksbereich stellte im Jahr 2018 weiter den gesamten MRO-Markt vor schwierige Herausforderungen, da Zulieferer dringend benötigte Materialien zum Teil nicht rechtzeitig liefern konnten.

Wesentliche Wettbewerber von Lufthansa Technik sind Flugzeug-, Triebwerks- und Gerätehersteller, Erstausrüster (OEM) und MRO-Betriebe anderer Fluggesellschaften sowie unabhängige Anbieter. Aufgrund hoher Entwicklungskosten und einer geringen Erlösbeteiligung aus Flugzeugverkäufen haben insbesondere die OEM ein Interesse daran, ihren Anteil am Instandhaltungsgeschäft auszuweiten. Infolgedessen erschweren sie unabhängigen MRO-Betrieben den Zugang zu ihrem geistigen Eigentum, unter anderem durch die restriktive Vermarktung der für die Wartung ihrer Produkte notwendigen Lizenzen sowie die Herausgabe von Wartungshandbüchern mit zunehmend geringem Mindestinhalt. Aber auch im Bereich der Digitalisierung ist ein gestiegenes Interesse seitens der Flugzeughersteller am MRO-Markt festzustellen, welche durch digitale Plattformen versuchen, sich zwischen die Airlines und die MRO-Betriebe zu drängen.

Catering-Markt wächst in allen bedienten Segmenten

Die von der LSG Group bedienten Marktsegmente Flugverkehr, Zugverkehr und Einzelhandel sind auch im Jahr 2018 gewachsen. Bei den Fluggesellschaften findet nach wie vor eine Verschiebung von kostenfreiem Service zu Bordverkauf statt; gleichzeitig steigen die Ansprüche an klassisches Catering als Differenzierungsmerkmal auf Langstrecken und in Premium-Klassen. Die bevorstehende Liberalisierung des europäischen Zugmarktes im Jahr 2020 zwingt die Betreiber bereits jetzt, ihre Positionierung auch über den Bordservice aufzuwerten. Der Einzelhandel verbucht, insbesondere im Bereich verzehrfertiger Produkte, unverändert Zuwachsraten.

Geschäftsverlauf

Ergebnis der Lufthansa Group allein aufgrund von Verlusten bei Eurowings unter dem Rekordwert des Vorjahres. | Ergebnis der Network Airlines und Aviation Services über Vorjahr. | Network Airlines kompensieren höhere Treibstoffkosten durch Kostensenkungen und profitables Wachstum. | Eurowings von einmaligen Integrationsaufwendungen für die Einflottung der von Air Berlin übernommenen Flugzeuge belastet.

ÜBERBLICK ÜBER DEN GESCHÄFTSVERLAUF

Lufthansa Group wächst 2018 weiterhin deutlich

Die Lufthansa Group verzeichnete im Geschäftsjahr 2018 erneut ein starkes Wachstum. Mit insgesamt 142 Millionen wurden so viele Passagiere wie nie zuvor mit den Airlines der Lufthansa Group befördert. Ebenso erreichten Angebot, Absatz und Sitzladefaktor neue Höchstwerte.

Die Umsatzerlöse stiegen bereinigt um die Effekte der Erstanwendung des Rechnungslegungsstandards IFRS 15 (Erlöse aus Kundenverträgen) um 6 %. Das Adjusted EBIT des Konzerns verzeichnete einen Rückgang um 4 % gegenüber Vorjahr auf 2.836 Mio. EUR (Vorjahr: 2.969 Mio. EUR). Die Adjusted EBIT-Marge sank um 0,4 Prozentpunkte auf 7,9 %. Auf vergleichbarer Basis, jeweils bereinigt um Veränderungen in der Rechnungslegung, lag das Adjusted EBIT bei 2.714 Mio. EUR und damit 9 % unter Vorjahr.

Verantwortlich für den Ergebnisrückgang waren Verluste bei Eurowings, die vor allem im Zusammenhang mit hohen einmaligen Integrationsaufwendungen für die Einflottung von Flugzeugen standen, die von Air Berlin übernommen worden waren.

Die Ergebnisse der Network Airlines und Aviation Services lagen hingegen über Vorjahr. Die Network Airlines konnten höhere Treibstoffkosten und gestiegene Aufwendungen aufgrund von Unregelmäßigkeiten im Flugbetrieb durch deutliche Stückkostensenkungen und profitables Wachstum mehr als ausgleichen.

Starke Bilanz wichtige Voraussetzung für strategische Weiterentwicklung

Auch am Jahresende 2018 weist die Lufthansa eine starke Bilanz auf. Der Verschuldungsgrad lag mit 1,8 weiterhin deutlich unter der Obergrenze des angestrebten Zielkorridors von 3,5.

Die bilanzielle Stärke ermöglicht dem Konzern fortgesetzte Investitionen in seine strategische Weiterentwicklung. So wurden im Jahr 2018 umfangreiche Produktinnovationen in der Luft und am Boden eingeführt, unterstützt durch die weitere Modernisierung der Flotte. Mit der Integration wesentlicher Teile der ehemaligen Air Berlin-Flotte schloss Eurowings einen wesentlichen Schritt zur weiteren Konsolidierung des europäischen Markts ab. Durch den Abschluss eines neuen Tarifvertrags mit den Bodenmitarbeitern konnte außerdem ein langfristiger Tariffrieden sichergestellt werden.

WESENTLICHE EREIGNISSE

Langfristiger Tariffrieden wurde mit ver.di geschlossen

Am 7. Februar 2018 haben die Lufthansa Group und die Gewerkschaft ver.di für die rund 28.000 Bodenmitarbeiter von Lufthansa German Airlines, Lufthansa Cargo, Lufthansa Technik und der LSG Group in Deutschland langfristige Tarifverträge geschlossen. Der Vergütungstarifvertrag sieht eine Erhöhung der Vergütung von insgesamt 4,9 % bis zu 6,1 % innerhalb von 33 Monaten vor. Der Tarifvertrag hat eine Laufzeit vom 1. Januar 2018 bis zum 30. September 2020.

Carsten Spohr ist für weitere fünf Jahre zum Vorstandsvorsitzenden bestellt

Am 14. März 2018 hat der Aufsichtsrat der Deutschen Lufthansa AG Carsten Spohr für weitere fünf Jahre zum Vorstandsvorsitzenden bestellt. Der Vertrag von Carsten Spohr, der seit 2011 Mitglied im Vorstand der Deutschen Lufthansa AG und seit 2014 dessen Vorsitzender ist, wurde bis Ende Dezember 2023 verlängert. → Geschäftstätigkeit und Konzernstruktur, S. 13.

Modernisierung der Flotte wird vorangetrieben

Am 7. Mai 2018 hat der Aufsichtsrat der Deutschen Lufthansa AG der Bestellung von bis zu insgesamt 16 weiteren Flugzeugen zugestimmt. Die Bestellung umfasst zwei Langstreckenflugzeuge vom Typ Boeing 777-300ER für SWISS, zwei B777F für Lufthansa Cargo und bis zu zwölf Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge der Airbus A320-Familie. Die Auslieferung ist sukzessive bis 2022 geplant.

Am 28. September 2018 hat der Aufsichtsrat der Deutschen Lufthansa AG dem Kauf von 27 Flugzeugen vom Typ A320neo und A321neo zugestimmt. Die Flugzeuge sollen in den Jahren 2023 und 2024 ausgeliefert werden. Der Listenpreis beträgt 3 Mrd. USD. → Geschäftsfeld Network Airlines, S. 41 ff.

Karl-Ludwig Kley übernimmt Aufsichtsratsvorsitz der Deutschen Lufthansa AG

Am 8. Mai 2018 hat sich der Aufsichtsrat der Deutschen Lufthansa AG im Anschluss an die Hauptversammlung in seiner neuen Zusammensetzung zu seiner konstituierenden Sitzung getroffen. Karl-Ludwig Kley wurde erneut zum Vorsitzenden gewählt. Zu seiner Stellvertreterin wurde erneut Christine Behle gewählt. Die neuen Mitglieder der Kapitalseite wurden zuvor von den Aktionären in das Gremium gewählt. → Bericht des Aufsichtsrats, S. 5 ff.

Vorstand der Deutschen Lufthansa AG wird erweitert

Am 4. Dezember 2018 hat der Aufsichtsrat der Deutschen Lufthansa AG die Erweiterung des Vorstands um das neue Ressort Airline Resources & Operations Standards ab Januar 2019 beschlossen. Damit werden maßgebliche Funktionen wie Flottenmanagement, Flight Operations Standards, Ground Operations Standards, Infrastruktur und Systempartner sowie Konzernsicherheit auf Vorstandsebene gebündelt.

Die Verantwortung für das neue Ressort wird Detlef Kayser, bislang Executive Vice President Strategy and Fleet, übernehmen. Der Vertrag hat eine Laufzeit von drei Jahren bis zum 31. Dezember 2021. Das Vorstandsressort Eurowings und Aviation Services unter der Leitung von Thorsten Dirks wird angesichts des ausgeprägten Wachstums und der gestiegenen Bedeutung der Zweitmarke Eurowings zukünftig ausschließlich auf Eurowings fokussiert.

EREIGNISSE NACH DEM BILANZSTICHTAG

Seit dem 31. Dezember 2018 sind keine Vorgänge von besonderer Bedeutung eingetreten, von denen ein wesentlicher Einfluss auf die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage zu erwarten ist.

Ertrags-, Finanz- und Vermögenslage

Umsatzerlöse steigen bereinigt um 6 %. | Höhere Treibstoffkosten, Integrationsaufwand bei Eurowings und Kosten für Unregelmäßigkeiten im Flugbetrieb belasten Ergebnisentwicklung. | Striktes Kostenmanagement sichert Adjusted EBIT auf weiterhin hohem Niveau – um 4 % unter Vorjahr. | Investitionen von knapp 3,8 Mrd. EUR dienen vor allem der Flottenmodernisierung. | Eigenkapitalquote von 25 % unterstreicht bilanzielle Stärke.

WESENTLICHE ÄNDERUNGEN IM FINANZREPORTING

Die Erstanwendung des Rechnungslegungsstandards IFRS 15 (Erlöse aus Kundenverträgen) führt zu wesentlichen Veränderungen im Ausweis einzelner Erlös- und Kostenpositionen in den Geschäftsfeldern Network Airlines und Eurowings. So werden die bisher brutto ausgewiesenen Verkehrserlöse und passagierabhängigen Flughafengebühren in Höhe von 2.257 Mio. EUR im Geschäftsjahr 2018 nun saldiert ausgewiesen. Außerdem wurden Trainings- und Reisemanagementerträge in Höhe von 359 Mio. EUR aus den sonstigen betrieblichen Erträgen in die Umsatzerlöse umklassifiziert. Entsprechend den gewählten Übergangsvorschriften wurden die Vorjahreszahlen nicht angepasst. Zu Zwecken der Vergleichbarkeit werden die Entwicklungen der betroffenen Ertrags- und Aufwandspositionen sowie daraus abgeleiteter Kennzahlen auch bereinigt, also ohne die Saldierungseffekte im Jahr 2018, dargestellt.

Außerdem werden seit diesem Geschäftsjahr die Kosten von periodisch anfallenden Überholungsarbeiten an Triebwerken als separate Komponente eines Flugzeugs aktiviert und über die betriebsgewöhnliche Nutzungsdauer abgeschrieben. Damit verbessert sich die Darstellung der Ertrags- und Vermögenslage, die in der Vergangenheit beim Anfall von Triebwerksüberholungen vor allem bei der Betrachtung einzelner Quartale stark von zeitlichen Verschiebungen im Vergleich zum Vorjahr beeinflusst war.

Die geänderte Methodik führt zu wesentlichen Veränderungen im Ausweis einzelner Aufwands- und Ertragspositionen in den Geschäftsfeldern Network Airlines, Eurowings und Logistik. Sie wird retrospektiv, unter Anpassung der Vergleichszahlen des Vorjahres, vorgenommen.

Die Auswirkungen auf die betroffenen Positionen des Konzernabschlusses in den Geschäftsjahren 2017 und 2018 sind in den nachfolgenden Tabellen und im → Konzernanhang, Erläuterung 2, S. 106 ff., dargestellt.

T019 RESTATEMENTEFFEKTE TRIEBWERKSWARTUNG

T020 RESTATEMENTEFFEKTE IFRS 15

Zum besseren Verständnis wird in den folgenden Erläuterungen ebenfalls aufgezeigt, wie sich einzelne Positionen ohne die Veränderung in der Rechnungslegung, das heißt ohne die Anpassung der Kennzahlen, für die Geschäftsjahre 2017 und 2018 entwickelt hätten.

ERTRAGSLAGE Umsatz und Erträge

T021 UMSATZ UND ERTRÄGE

¹⁾ Ohne Zuschreibungen Anlagevermögen und Buchgewinne.

Die operativen Erträge des Geschäftsjahres 2018 lagen mit 38.128 Mio. EUR bereinigt um die Umstellungseffekte aus IFRS 15 um 6 % über dem Vorjahreswert. Die Umsatzerlöse wuchsen bereinigt ebenfalls um 6 %.

Verkehrserlöse steigen bereinigt um 7 %

Die Verkehrserlöse sanken auf berichteter Basis um 1 % auf 28.103 Mio. EUR (Vorjahr: 28.399 Mio. EUR). Ohne die Gebührensaldierungen durch die Einführung von IFRS 15 lagen die Verkehrserlöse 7 % über Vorjahr. Der Anstieg resultierte im Wesentlichen aus einem höheren Absatzvolumen im Passagiergeschäft (+ 9 %). Darüber hinaus trugen auch höhere Durchschnittspreise im Frachtgeschäft zum Erlöswachstum bei. Negative Währungseinflüsse konnten so teilweise kompensiert werden.

Um den IFRS 15-Effekt bereinigt stiegen die Verkehrserlöse der Network Airlines um 5 % auf 20.877 Mio. EUR. Eurowings verzeichnete einen bereinigten Anstieg von 20 % auf 4.118 Mio. EUR. Die Zahl der Fluggäste im Passagiergeschäft insgesamt stieg um 10 % auf 142,3 Mio., wobei sich die Kapazitätsauslastung (Sitzladefaktor) im Vorjahresvergleich nochmals um 0,5 Prozentpunkte verbesserte. Auch im Geschäftsfeld Logistik erhöhten sich die Verkehrserlöse im Vorjahresvergleich um 7 % auf 2.550 Mio. EUR. In einem positiven Marktumfeld erhöhten sich die Durchschnittserlöse in diesem Geschäftsfeld trotz negativer Währungserlöse um 6,7 %.

Weiterführende Informationen zu den regionalen Aufteilungen der Verkehrserlöse für die Geschäftsfelder Network Airlines, Eurowings und Logistik finden sich in den Kapiteln → Geschäftsfelder, S. 41 ff.

Andere Betriebserlöse bereinigt um 3 % gestiegen

Die anderen Betriebserlöse stiegen insbesondere durch die im Rahmen der Erstanwendung des IFRS 15 vorgenommene Umgliederung der Erlöse der AirPlus- und der LAT-Gruppe um 8 % auf 7.741 Mio. EUR (Vorjahr: 7.180 Mio. EUR). Um diesen Effekt bereinigt liegt die Steigerung bei 3 %. Das Geschäftsfeld Technik erwirtschaftete andere Betriebserlöse in Höhe von 3.812 Mio. EUR (+ 7 %), Catering 2.499 Mio. EUR (- 2 %) und die Weiteren Gesellschaften (inklusive der AirPlus- und LAT-Erlöse) 648 Mio. EUR (+ 141 %). Die fliegenden Gesellschaften trugen 782 Mio. EUR (- 1 %) zu den anderen Betriebserlösen bei, insbesondere durch Erträge aus Kundenbindungsprogrammen, Abfertigungsleistungen und Bordverkauf.

Umsatzerlöse liegen bereinigt 6 % über Vorjahr

In der Summe von Verkehrserlösen und anderen Betriebserlösen stiegen die Umsatzerlöse auf berichteter Basis um 1 % auf 35.844 Mio. EUR (Vorjahr: 35.579 Mio. EUR). Bereinigt um die Erstanwendung des IFRS 15 lagen die Umsatzerlöse 6 % über Vorjahr.

Weiterführende Informationen zur Aufteilung der Umsatzerlöse nach Geschäftsfeldern finden sich in der → Segmentberichterstattung, S. 157 ff.

Bestandsveränderungen und sonstige aktivierte Eigenleistungen erhöhen sich um 21 %

Die erstmalige Kapitalisierung von Großüberholungsereignissen von Triebwerken, die konzernintern durch den Geschäftsbereich Technik durchgeführt wurden, erhöhte die sonstigen aktivierten Eigenleistungen im Jahr 2018 um 470 Mio. EUR. Bezogen auf das Vorjahr betrug der Effekt 332 Mio. EUR. Die Differenz der beiden Effekte erklärt im Wesentlichen den Anstieg der Gesamtposition im Vorjahresvergleich.

Sonstige operative Erträge liegen bereinigt um 2 % unter Vorjahr

Die sonstigen operativen Erträge verminderten sich auf berichteter Basis um 18 % auf 1.753 Mio. EUR (Vorjahr: 2.150 Mio. EUR). Ausschlaggebend hierfür war die IFRS 15-Umklassifizierung der Reisemanagement- und Trainingserlöse in die Umsatzerlöse. Ohne diesen Effekt lagen die sonstigen operativen Erträge 2 % unter Vorjahr.

Aufwendungen

Die operativen Aufwendungen erhöhten sich im Vorjahresvergleich, bereinigt um die Saldierungseffekte aus IFRS 15, um 7 %.

Anstieg des Materialaufwands wesentlich durch höhere Treibstoffkosten getrieben

Der Materialaufwand sank auf berichteter Basis um 2 % auf 18.669 Mio. EUR (Vorjahr: 19.028 Mio. EUR). Ohne den IFRS 15-Saldierungseffekt stieg er um 10 %. Darin enthalten sind einmalige Aufwendungen für die technische Integration der von Air Berlin übernommenen Flugzeuge bei Eurowings.

Wesentlicher Treiber für den Anstieg war der Treibstoffaufwand, der sich um 16 % gegenüber Vorjahr erhöhte. Der Durchschnittspreis für Kerosin inklusive Treibstoffpreissicherung lag 2018 bei 666,30 USD je Tonne. Trotz Sicherung stiegen die Treibstoffpreise damit um 15 %. Zusätzlich wuchs der Verbrauch um 5 %. Die Aufwertung des Euros gegenüber dem US-Dollar kompensierte diese Effekte nur teilweise. Der Treibstoffaufwand beinhaltet ein positives Preissicherungsergebnis in Höhe von 689 Mio. EUR (Vorjahr: – 67 Mio. EUR).

Die Gebühren lagen aufgrund des Saldierungseffekts aus IFRS 15 um 30 % unter Vorjahr bei 4.457 Mio. EUR (Vorjahr: 6.357 Mio. EUR). Ohne den Effekt stiegen die Gebühren um 6 % und damit geringer als die Verkehrserlöse. Die ebenfalls im Materialaufwand enthaltenen Aufwendungen für extern bezogene Services im Wartungsbereich lagen um 20 % über Vorjahr. Die Aufwendungen im Zusammenhang mit Flugunregelmäßigkeiten stiegen um 70 % auf 518 Mio. EUR im Jahr 2018 (Vorjahr: 304 Mio. EUR).

Personalaufwand steigt nur unterdurchschnittlich

Der Personalaufwand erhöhte sich um 2 % auf 8.924 Mio. EUR (Vorjahr: 8.723 Mio. EUR). Er lag damit unter dem Anstieg der durchschnittlichen Mitarbeiterzahl, der vor allem aufgrund des starken Wachstums bei Eurowings 4 % betrug. Positive Währungseffekte und die in den Vorjahren durchgeführte Neustrukturierung der Pensionspläne in Deutschland dämpften den durch tarifliche Steigerungen verursachten Anstieg.

Planmäßige Abschreibungen steigen um 7 %

Die planmäßigen Abschreibungen stiegen um 7 % auf 2.180 Mio. EUR (Vorjahr: 2.040 Mio. EUR). Davon entfielen mehr als 80 % auf Flugzeuge und Reservetriebwerke. Durch die Umstellung der Bilanzierungsmethode für Triebwerksüberholungen erhöhten sich die Abschreibungen im Geschäftsjahr 2018 um 338 Mio. EUR (Vorjahreseffekt: 321 Mio. EUR).

Sonstige operative Aufwendungen liegen um 2 % über dem Vorjahresniveau

Die sonstigen operativen Aufwendungen erhöhten sich um 2 %, wesentlich beeinflusst durch höhere Fremdpersonal- und Reisekosten (+ 112 Mio. EUR).

T022 AUFWENDUNGEN

¹⁾ Ohne nachzuverrechnenden Dienstzeitaufwand/Planabgeltung.
²⁾ Ohne außerplanmäßige Abschreibung.
³⁾ Ohne Buchverluste.

Ergebnisentwicklung

Adjusted EBIT liegt 4 % unter Vorjahr

Das Adjusted EBIT ging auf berichteter Basis um 4 % auf 2.836 Mio. EUR zurück (Vorjahr: 2.969 Mio. EUR). Die Adjusted EBIT-Marge ging um 0,4 Prozentpunkte auf 7,9 % zurück (Vorjahr: 8,3 %). Bereinigt um den IFRS 15-Effekt lag der Rückgang bei 0,8 Prozentpunkten.

Aus der veränderten Bilanzierung von Triebwerksüberholungen ergab sich für das Geschäftsjahr ein positiver Effekt auf das Adjusted EBIT in Höhe von 122 Mio. EUR. Grund dafür war die vergleichsweise hohe Anzahl an Überholungsereignissen. Auf das Vorjahr hatte die veränderte Methodik einen Einfluss von lediglich – 4 Mio. EUR. Ohne die Veränderung in der Bilanzierung wäre das Adjusted EBIT damit um 9 % gesunken. → T023 Überleitung Ergebnisse.

Im Geschäftsfeld Network Airlines stieg das Adjusted EBIT um 6 % auf 2.429 Mio. EUR (Vorjahr: 2.296 Mio. EUR). Eurowings verzeichnete einen Rückgang des Adjusted EBIT auf – 231 Mio. EUR (Vorjahr: +60 Mio. EUR). Das Adjusted EBIT des Geschäftsfelds Logistik stieg um 2 % auf 268 Mio. EUR (Vorjahr: 263 Mio. EUR). Im Geschäftsfeld Technik verbesserte sich das Adjusted EBIT ebenfalls um 2 % auf 425 Mio. EUR (Vorjahr: 415 Mio. EUR). Das Geschäftsfeld Catering erwirtschaftete einen Anstieg des Adjusted EBIT um 74 % auf 115 Mio. EUR (Vorjahr: 66 Mio. EUR). Die übrigen, nach IFRS 8 nicht separat berichtspflichtigen Konzerngesellschaften sowie die Konzernfunktionen gingen mit insgesamt – 189 Mio. EUR (Vorjahr: – 130 Mio. EUR) in das Adjusted EBIT des Konzerns ein.

T023 ÜBERLEITUNG ERGEBNISSE

Nur geringe Unterschiede zwischen EBIT und Adjusted EBIT

Das Adjusted EBIT lag im Geschäftsjahr 138 Mio. EUR unter dem EBIT (Vorjahr: – 328 Mio. EUR), vor allem aufgrund von Erträgen im Zusammenhang mit Veränderungen von Pensionsplänen. Die nachzuverrechnenden Dienstzeitaufwendungen betrafen dabei überwiegend Anpassungen bei den Plänen des Cockpit-Personals von SWISS, während die Buchgewinne im Wesentlichen aus dem Verkauf einer Geschäftssparte der AirPlus-Gruppe resultierten.

Das Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit verschlechterte sich gegenüber Vorjahr um 11 % auf 2.800 Mio. EUR (Vorjahr: 3.140 Mio. EUR). Das Beteiligungsergebnis lag mit 174 Mio. EUR 11 % über dem Vorjahreswert (Vorjahr: 157 Mio. EUR).

Finanzergebnis geht auf – 16 Mio. EUR zurück

Das Finanzergebnis verringerte sich auf – 16 Mio. EUR (Vorjahr: 18 Mio. EUR).

Das Zinsergebnis verbesserte sich auf -144 Mio. EUR (Vorjahr: – 195 Mio. EUR). Gesunkene Zinsaufwendungen glichen dabei den Rückgang der Zinserträge, im Wesentlichen aus der kurzfristigen Wertpapieranlage, mehr als aus.

Das Ergebnis aus den übrigen Finanzposten sank hingegen auf – 46 Mio. EUR (Vorjahr: 56 Mio. EUR). Ausschlaggebend für den Rückgang waren zum einen die negativen Ergebnisbeiträge aus Aktienbewertungen innerhalb der strategischen Liquiditätsreserve, die nach IFRS 9 im Jahr 2018 erstmals erfolgswirksam zu erfassen sind. Zum anderen ergab sich eine Ergebnisverlagerung von den übrigen Finanzposten zum Zinsergebnis. Die positiven Zinssicherungsergebnisse aus Cross-Currency-Swaps, die seit dem Geschäftsjahr als Hedge-Instrumente eingestuft werden, sind nunmehr mit den zugrunde liegenden Zinsaufwendungen ausgewiesen.

T024 ERGEBNISSTRUKTUR LUFTHANSA GROUP

G12 ENTWICKLUNG UMSATZ, ADJUSTED EBIT in Mio. € UND ADJUSTED EBIT-MARGE in %

Konzernergebnis liegt wiederum über der Marke von 2 Mrd. EUR

Das Adjusted EBITDA, definiert als das Adjusted EBIT zuzüglich planmäßiger Abschreibungen, blieb mit 5.016 Mio. EUR im Jahr 2018 auf Vorjahresniveau (Vorjahr: 5.009 Mio. EUR). Das Ergebnis vor Ertragsteuern lag bei 2.784 Mio. EUR, 12 % unter dem Vorjahreswert (Vorjahr: 3.158 Mio. EUR).

Der Ertragsteueraufwand betrug im Jahr 2018 588 Mio. EUR (Vorjahr: 784 Mio. EUR), was einer Steuerquote von 21 % entspricht (Vorjahr: 25 %). Abzüglich der auf Minderheiten entfallenden Ergebnisanteile von 33 Mio. EUR (Vorjahr: 34 Mio. EUR) ergab sich ein auf die Aktionäre der Deutschen Lufthansa AG entfallendes Konzernergebnis von 2.163 Mio. EUR, was einem Rückgang von 8 % entspricht (Vorjahr: 2.340 Mio. EUR).

Das Ergebnis je Aktie lag ebenso 8 % unter Vorjahr und betrug 4,58 EUR (Vorjahr: 4,98 EUR). → Konzernanhang, Erläuterung 15, S. 126.

Mehrperiodenergebnis zeigt deutlich verbesserte Profitabilität

Die Lufthansa Group ist mit ihren Geschäftsfeldern einem volatilen Umfeld ausgesetzt, das stark von Konjunkturschwankungen und anderen externen Faktoren geprägt ist. Dabei baut das Unternehmen auf die Fähigkeit, stabile Erträge auch in Krisenzeiten zu erwirtschaften und überproportional von wirtschaftlichen Aufschwungphasen profitieren zu können.

Die deutliche Ergebnisverbesserung in den vergangenen fünf Jahren unterstreicht die strukturell gestiegene Ertragskraft des Konzerns. In den Vorjahren wurden einmalige Ergebnisbelastungen in Kauf genommen, um die Leistungsfähigkeit für konjunkturell schwächere Zeiten zu stärken. Die Lösung von Tarifkonflikten stabilisierte die Kundennachfrage und sorgte für Kostenentlastungen. Schließlich trugen kontinuierliche Kostensenkungsmaßnahmen und Fortschritte in der Konsolidierung des europäischen Markts zur nachhaltigen Erhöhung des Ergebnisniveaus bei.

Dividende

Dividendenpolitik zielt auf kontinuierliche Ausschüttung ab

Die Aktionäre sollen regelmäßig am Unternehmenserfolg beteiligt werden. Die langjährige Dividendenpolitik sieht eine regelmäßige Ausschüttungsquote von 10 % bis 25 % vom EBIT des Konzerns vor. Die Dividendenpolitik sieht grundsätzlich auch die Möglichkeit vor, die Aktionäre neben der regulären Ausschüttung in Form einer Sonderdividende oder eines Aktienrückkaufs an einer besonders positiven Entwicklung des Unternehmens teilhaben zu lassen.

T025 ENTWICKLUNG VON ERGEBNISSEN UND DIVIDENDE

Vorstand und Aufsichtsrat schlagen Dividende in Höhe von 0,80 EUR je Aktie vor

Für das Geschäftsjahr 2018 ergab sich bei der Deutschen Lufthansa AG ein Jahresüberschuss von 339 Mio. EUR. Nach Entnahmen aus den anderen Gewinnrücklagen von 41 Mio. EUR belief sich der Bilanzgewinn auf 380 Mio. EUR.

Für das Geschäftsjahr 2018 schlagen Vorstand und Aufsichtsrat der Hauptversammlung am 7. Mai 2019 entsprechend der Dividendenpolitik vor, eine Dividende in Höhe von 0,80 EUR je Aktie an die Aktionäre auszuschütten. Dies entspricht einer Ausschüttungssumme von 380 Mio. EUR oder 12,8 % des EBIT 2018.

FINANZLAGE

Investitionen

Das Investitionsvolumen (ohne Ausgaben für den Erwerb von Anteilen an Unternehmen) stieg im Geschäftsjahr 2018 um 8 % auf 3.757 Mio. EUR (Vorjahr: 3.474 Mio. EUR). Durch die Änderung der Bilanzierung von Triebwerksüberholungen, die nunmehr aktiviert werden, erhöhten sich die Investitionswerte. Im Geschäftsjahr betrafen 470 Mio. EUR der Investitionen Triebwerksüberholungsereignisse. Ohne die Effekte aus der veränderten Bilanzierung hätten die Investitionen im Jahr 2018 also bei 3.287 Mio. EUR gelegen. Die Anpassung der Vorjahresvergleichszahl führte zu einer Erhöhung des Investitionsvolumens im Jahr 2017 von 333 Mio. EUR.

Großteil der Investitionen fließt in die Flotte

Die Primärinvestitionen in An- und Schlusszahlungen für Flugzeuge, Flugzeugzubehör sowie Flugzeug- und Triebwerksüberholungen erhöhten sich um 14 % auf 3.303 Mio. EUR (Vorjahr: 2.910 Mio. EUR). Sie machten damit 88 % der Gesamtinvestitionen aus. Die Sekundärinvestitionen, zusammengesetzt aus Investitionen in andere Sachanlagen und immaterielle Vermögenswerte, verminderten sich um 5 % auf 406 Mio. EUR (Vorjahr: 428 Mio. EUR). Davon entfielen 297 Mio. EUR (Vorjahr: 322 Mio. EUR) auf Sachanlagen, wie etwa technische Anlagen und Maschinen, sowie auf Betriebs- und Geschäftsausstattung. In immaterielle Vermögenswerte wie Lizenzen und IT-Software wurden 109 Mio. EUR (+3 %) investiert. Finanzinvestitionen (ohne Erwerb von Anteilen) von insgesamt 48 Mio. EUR (Vorjahr: 136 Mio. EUR) betrafen im Wesentlichen Mittelabflüsse aus Darlehensgewährungen und Anlagen in festverzinsliche Festgelder.

G13 PRIMÄR-, SEKUNDÄR- UND FINANZINVESTITIONEN in Mio. €¹⁾

¹⁾ Ohne Erwerb von Anteilen.

Das größte Investitionsvolumen in Höhe von 2.573 Mio. EUR (+25 % gegenüber Vorjahr) entfiel auf die Network Airlines. Die Investitionen bei den Gesellschaften von Eurowings beliefen sich auf 515 Mio. EUR (- 47 %).

G14 INVESTITIONEN NACH GESCHÄFTSFELDERN

Die Investitionen im Geschäftsfeld Logistik von 374 Mio. EUR (+373 %) betrafen im Wesentlichen Anzahlungen sowie Finanzierungsleasingverträge über Frachtflugzeuge. Im Geschäftsfeld Technik entfielen Investitionen von 241 Mio. EUR (+3 %) vor allem auf den Kauf von Reservetriebwerken. Die Investitionen im Geschäftsfeld Catering von 79 Mio. EUR (- 6 %) betrafen im Wesentlichen die Sicherung der bestehenden Produktionsstätten.

Cashflow

Operativer Cashflow vor allem aufgrund des Wegfalls positiver Effekte im Vorjahr rückläufig

Der operative Cashflow des Konzerns lag mit 4.109 Mio. EUR um 23 % unter dem Vorjahreswert (Vorjahr: 5.368 Mio. EUR). Durch die geänderte Bilanzierung von Triebwerksüberholungen ergab sich eine Verschiebung zwischen operativem und Investitionscashflow. Dabei wurde der operative Cashflow um Ausgaben in Höhe von 470 Mio. EUR (Vorjahr: 333 Mio. EUR), die nunmehr der Investitionstätigkeit zuzurechnen sind, entlastet.

Der operative Cashflow wurde vor allem aufgrund von geringeren Zuflüssen aus zahlungswirksamen bilanziellen Veränderungen des Trade Working Capitals sowie der übrigen Aktiva/Passiva beeinflusst. Diese beliefen sich im Berichtsjahr auf 134 Mio. EUR (Vorjahr: 960 Mio. EUR).

Die Zuflüsse aus der Veränderung der noch nicht abgeflogenen Flugdokumente lagen deutlich unter Vorjahr. Darin spiegeln sich das starke Wachstum des Passagiergeschäfts und die damit verbundenen Zuflüsse zum Ende des Jahres 2017 wider, die sich im Geschäftsjahr 2018 nicht im gleichen Maß wiederholten. Außerdem ergaben sich höhere Abflüsse aus den im Vorjahr stark gestiegenen Aufwendungen für erfolgsabhängige Gehaltsbestandteile, die jeweils im Folgejahr ausgezahlt werden. Schließlich hatten gestiegene, zum Teil Vorperioden betreffende Steuerzahlungen einen negativen Effekt.

Free Cashflow trotz Rückgängen weiter positiv

Die Bruttoinvestitionen (ohne Anteilskäufe) der Lufthansa Group betrugen 3.757 Mio. EUR und enthielten die zuvor angeführten Primär-, Sekundär- und Finanzinvestitionen. Zusätzlich wurden noch Zahlungen für reparaturfähige Flugzeugersatzteile in Höhe von 388 Mio. EUR sowie 60 Mio. EUR für Anteilskäufe getätigt.

Durch die Veräußerung von Vermögenswerten wurden Einnahmen von 152 Mio. EUR erzielt. Die Zins- und Dividendeneinnahmen erhöhten sich um 31 % auf 194 Mio. EUR. Die für die Investitionstätigkeit eingesetzten Nettozahlungsmittel betrugen somit insgesamt 3.859 Mio. EUR (Vorjahr: 3.251 Mio. EUR).

T026 VERKÜRZTE KAPITALFLUSSRECHNUNG LUFTHANSA GROUP

Nach Abzug dieser Nettozahlungsabflüsse aus Investitionstätigkeit ergab sich für das Geschäftsjahr 2018 ein positiver Free Cashflow von 250 Mio. EUR (Vorjahr: 2.117 Mio. EUR).

G15 CASHFLOW UND INVESTITIONEN in Mio. €

¹⁾ Ausweis der Investitionen ohne anteilige Jahresergebnisse aus der Equity-Bewertung.

Finanzierungstätigkeit führt zu einem Abfluss an Nettozahlungsmitteln

Aus dem Erwerb und dem Verkauf von Wertpapieren inklusive der Dotierung von Pensionsvermögen ergaben sich Nettozuflüsse von 590 Mio. EUR (Vorjahr: Abfluss von 1.755 Mio. EUR).

Aus dem Saldo der Finanzierungstätigkeit resultierte insgesamt ein Abfluss an Nettozahlungsmitteln in Höhe von 626 Mio. EUR (Vorjahr: 245 Mio. EUR). Der Neuaufnahme von Finanzschulden in Höhe von 987 Mio. EUR, unter anderem aus mehreren Flugzeugfinanzierungen und einem kurzfristigen Bankkredit, standen Mittelabflüsse von 1.196 Mio. EUR im Zusammenhang mit regelmäßigen und vorzeitigen Tilgungen gegenüber. Weitere Mittelabflüsse von 418 Mio. EUR ergaben sich insbesondere aus Zinsausgaben sowie Gewinnausschüttungen an die Aktionäre der Deutschen Lufthansa AG und an Minderheitsgesellschafter.

Liquidität liegt mit knapp 3,2 Mrd. EUR auf weiterhin hohem Niveau

Die Zahlungsmittel und Zahlungsmittel-Äquivalente stiegen zum Jahresende um 18 % auf 1.434 Mio. EUR (Vorjahr: 1.218 Mio. EUR). Dagegen verminderte sich der Bestand an kurzfristigen Wertpapieren um 32 % auf 1.735 Mio. EUR (Vorjahr: 2.551 Mio. EUR). Insgesamt betrug die Liquidität 3.169 Mio. EUR (Vorjahr: 3.769 Mio. EUR).

VERMÖGENSLAGE

Die Konzernbilanzsumme erhöhte sich zum 31. Dezember 2018 um 7 % auf 38.213 Mio. EUR (Vorjahr: 35.778 Mio. EUR).

Dabei stiegen die langfristen Vermögenswerte um 11 % auf 27.559 Mio. EUR (Vorjahr: 24.749 Mio. EUR). Sie machten damit 72 % der Bilanzsumme aus (Vorjahr: 69 %). Die kurzfristigen Vermögenswerte sanken um 3 % auf 10.654 Mio. EUR (Vorjahr: 11.029 Mio. EUR). Ihr Anteil an der Bilanzsumme ging von 31 % im Vorjahr auf 28 % im Jahr 2018 zurück.

Das Eigenkapital erhöhte sich um 5 % auf 9.573 Mio. EUR (Vorjahr: 9.110 Mio. EUR). Insgesamt machten die langfristigen Mittel 58 % der Bilanzsumme aus (Vorjahr: 65 %). Die langfristig zur Verfügung stehenden Mittel deckten die langfristigen Vermögenswerte zu 80 % (Vorjahr: 93 %). Der Anteil der kurzfristigen Mittel an der Bilanzsumme stieg auf 42 % (Vorjahr: 35 %).

Aktiva

Investitionstätigkeit steigert langfristiges Vermögen um 11 %

Im langfristigen Vermögen erhöhte sich die Position Flugzeuge und Reservetriebwerke im Zusammenhang mit der erhöhten Investitionstätigkeit um 9 % auf 16.776 Mio. EUR (Vorjahr: 15.333 Mio. EUR). Die reparaturfähigen Ersatzteile erhöhten sich aufgrund eines Bestandsaufbaus im Geschäftsbereich Technik für neue Kundenaufträge und neue Flugzeugmodelle um 21 % auf 2.133 Mio. EUR (Vorjahr: 1.758 Mio. EUR).

Der Anstieg der derivativen Finanzinstrumente um 29 % auf 828 Mio. EUR (Vorjahr: 642 Mio. EUR) entfiel überwiegend auf die Bewertung der langfristigen Devisensicherungen. Die aktiven latenten Steuern erhöhten sich um 28 % auf 2.131 Mio. EUR (Vorjahr: 1.661 Mio. EUR), unter anderem aufgrund der neutralen Bewertungseffekte bei Pensionen, Marktbewertungen der derivativen Finanzinstrumente sowie der Bewertungsanpassungen im Vielflieger-Bonus-Programm nach IFRS 15.

Kurzfristiges Vermögen 3 % unter Vorjahr

Innerhalb der kurzfristigen Vermögenswerte erhöhten sich die Forderungen inklusive der unter IFRS 15 erstmals separat auszuweisenden Vertragsvermögenswerte im Wesentlichen durch die gestiegene Geschäftstätigkeit um 9 % auf 5.810 Mio. EUR (Vorjahr: 5.313 Mio. EUR). Die derivativen Finanzinstrumente gingen überwiegend durch die Realisierung von Treibstoffsicherungsgeschäften um 41 % auf 357 Mio. EUR zurück (Vorjahr: 600 Mio. EUR). Die flüssigen Mittel, die aus kurzfristigen Wertpapieren sowie Bankguthaben und Kassenbeständen bestehen, sanken um 18 % auf 3.235 Mio. EUR (Vorjahr: 3.948 Mio. EUR). Die Mittel wurden zusätzlich zu den freien Mittelzuflüssen verwendet, um Dividenden und Zinsen zu zahlen, Finanzschulden zu tilgen und Pensionsvermögen zu dotieren.

Passiva

Eigenkapitalquote bleibt auf hohem Niveau

Das Eigenkapital (inklusive der Anteile der Minderheitsgesellschafter) erhöhte sich gegenüber Vorjahr um 5 % auf 9.573 Mio. EUR (Vorjahr: 9.110 Mio. EUR).

Der Effekt aus dem deutlich positiven Nachsteuerergebnis wurde dabei vor allem durch den erfolgsneutralen Anstieg der Pensionsrückstellungen (974 Mio. EUR) sowie Dividendenausschüttungen an die Aktionäre der Gesellschaft (377 Mio. EUR) gemindert. Der Rückgang der Marktbewertungsrücklage von Finanzinstrumenten – insbesondere aufgrund der Realisierung positiver Marktwerte aus der Treibstoffsicherung -wirkte sich mit 367 Mio. EUR negativ aus.

Die Einführung des IFRS 15 und 9 hatte eine Anpassung des Eigenkapitals zum 1. Januar 2018 in Höhe von – 318 Mio. EUR zur Folge. Die veränderte Bilanzierung von Triebwerksüberholungen wurde retrospektiv vorgenommen, sodass bereits die Vorjahreswerte entsprechend angepasst wurden.

Die Eigenkapitalquote verminderte sich geringfügig auf 25,1 % (Vorjahr: 25,5 %).

T027 ENTWICKLUNG VON KONZERNERGEBNIS, EIGENKAPITAL, EIGENKAPITALQUOTE UND EIGENKAPITALRENDITE

¹⁾ Inkl. Minderheiten.

Langfristige Verbindlichkeiten und Rückstellungen sinken um 11 %

Innerhalb der langfristigen Verbindlichkeiten erhöhten sich die Pensionsverpflichtungen um 15 % auf 5.865 Mio. EUR (Vorjahr: 5.116 Mio. EUR). Dies lag vor allem an der negativen Wertentwicklung des Planvermögens. Die erfolgswirksamen Zuführungen durch Dienstzeitaufwendungen und Aufzinsung waren hingegen weitgehend durch laufende Dotierungen gedeckt. Aufgrund der Initialdotierung für das Kabinenpersonal in Deutschland im Jahr 2017 lag die Dotierung in Höhe von 463 Mio. EUR im Berichtsjahr deutlich unter Vorjahr (Vorjahr: 1.950 Mio. EUR). Die direkt durch die Gesellschaften vorgenommenen Rentenzahlungen in Höhe von 337 Mio. EUR (Vorjahr: 308 Mio. EUR) wirkten rückstellungsreduzierend.

Die langfristigen Finanzschulden gingen aufgrund von Refinanzierungsmaßnahmen, die das Fristigkeitsprofil veränderten, und der vorzeitigen Tilgung einzelner Schuldscheindarlehen um 18 % auf 5.008 Mio. EUR zurück (Vorjahr: 6.142 Mio. EUR). Langfristige Mittelaufnahmen bestanden unter anderem aus zwei Flugzeugfinanzierungsmodellen über strukturierte Gesellschaften im Gesamtwert von 243 Mio. EUR sowie aus Finanzierungsleasingverträgen in Höhe von 241 Mio. EUR.

Aufgrund neuer Ausweisanforderungen gemäß IFRS 15 werden Vertragsverbindlichkeiten als separate Position ausgewiesen. Da die Verpflichtungen aus Kundenbindungsprogrammen nunmehr insgesamt als kurzfristig klassifiziert werden, wurde der bisher als langfristig eingestufte Anteil in die kurzfristigen Verbindlichkeiten umgegliedert (Vorjahr: 1.237 Mio. EUR).

Kurzfristige Verbindlichkeiten und Rückstellungen steigen um 28 %

Insgesamt erhöhten sich die kurzfristigen Verbindlichkeiten und Rückstellungen um 28 % auf 16.215 Mio. EUR (Vorjahr: 12.638 Mio. EUR).

G16 BILANZSTRUKTUR

Innerhalb der kurzfristigen Anteile an den Finanzschulden wurden planmäßige Tilgungen, unter anderem für Teilbeträge von Schuldscheindarlehen und Finanzierungsleasingverträge, durch kurzfristige Neuaufnahmen nahezu kompensiert. Der starke Anstieg der kurzfristigen Finanzverbindlichkeiten auf 1.677 Mio. EUR (Vorjahr: 672 Mio. EUR) resultiert überwiegend aus der fristigkeitsbedingten Umgliederung von Verbindlichkeiten.

Die Vertragsverbindlichkeiten aus nicht ausgeflogenen Flugdokumenten stiegen um 5 % auf 3.969 Mio. EUR (Vorjahr: 3.773 Mio. EUR). Die erstmals separat ausgewiesenen übrigen Vertragsverbindlichkeiten beliefen sich am Jahresende auf 2.316 Mio. EUR. Davon entfielen 2.186 Mio. EUR auf Verpflichtungen aus Kundenbindungsprogrammen. Der Anstieg im Vergleich zu den im Vorjahr kurzfristig ausgewiesenen Verbindlichkeiten ergibt sich überwiegend aus der genannten Umgliederung sowie einem Neubewertungseffekt im Zuge der IFRS 15-Einführung.

Die Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen sowie die sonstigen finanziellen Verbindlichkeiten erhöhten sich infolge des Unternehmenswachstums um 10 % auf 5.764 Mio. EUR (Vorjahr: 5.249 Mio. EUR).

Nettokreditverschuldung über Vorjahr

Die Nettokreditverschuldung lag mit 3.489 Mio. EUR um 21 % über dem Vorjahreswert (Vorjahr: 2.884 Mio. EUR). Sie errechnet sich als Saldo aus den Bruttofinanzschulden und dem vorhandenen Finanzvermögen. Der Anstieg resultiert aus der Nutzung vorhandener Liquidität zur Zahlung von Zinsen, Dividenden und Renten. Die Finanzschulden lagen hingegen 2 % unter Vorjahr bei 6.724 Mio. EUR (Vorjahr: 6.832 Mio. EUR).

Die Summe von Nettokreditverschuldung und Pensionsverpflichtungen belief sich zum Stichtag auf 9.354 Mio. EUR, was einem Anstieg von 17 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht (Vorjahr: 8.000 Mio. EUR).

T028 BERECHNUNG NETTOKREDITVERSCHULDUNG

Zielerreichung und Gesamtaussage des Vorstands zur wirtschaftlichen Lage

Lufthansa erreicht sein Ergebnisziel trotz erheblichen Gegenwinds. | Profitables Wachstum und Effizienzsteigerungen gleichen Belastungen fast vollständig aus.

ZIELERREICHUNG

Die im Geschäftsbericht 2017 dargestellte Umsatzprognose für das Geschäftsjahr 2018 wurde ohne Einbeziehung der Effekte aus der 2018 erfolgten Erstanwendung des Rechnungslegungsstandards IFRS 15 (Erlöse aus Kundenverträgen] aufgestellt. Der im Geschäftsbericht 2018 ausgewiesene Umsatz für das Jahr 2018 beinhaltet diese IFRS 15-Effekte. Um die Zielerreichung mit der Prognose vergleichbar zu machen, wurden deshalb in Tabelle → T029 Zielerreichung Umsatz der um die IFRS 15-Effekte bereinigte Umsatz für das Jahr 2018 und die dementsprechende Veränderung gegenüber Vorjahr dargestellt.

Die im Geschäftsbericht 2017 dargestellte Adjusted EBIT-Prognose für das Geschäftsjahr 2018 wurde ohne Einbeziehung der Effekte aus der geänderten Bilanzierung der Kosten aus Triebwerksüberholungen aufgestellt. Das im Geschäftsbericht 2018 ausgewiesene Adjusted EBIT für die Geschäftsjahre 2017 und 2018 beinhaltet diese Effekte. Um auch hier die Zielerreichung mit der Prognose vergleichbar zu machen, wurden in Tabelle → T030 Zielerreichung Adjusted EBIT die Effekte in beiden Jahren herausgerechnet und die so bereinigte Veränderung dargestellt.

T029 ZIELERREICHUNG UMSATZ

¹⁾ Wie im Geschäftsbericht 2017 berichtet.
²⁾ Inkl. IFRS 15-Effekt.
³⁾ Ohne IFRS 15-Effekt.

T030 ZIELERREICHUNG ADJUSTED EBIT¹⁾

¹⁾ Ohne Effekte aus der geänderten Bilanzierung der Kosten aus Triebwerksüberholungen.
²⁾ Wie im Geschäftsbericht 2017 berichtet.

Ergebnisentwicklung der Lufthansa Group entspricht Prognose

Die Umsatz- und Ergebnisentwicklung der Lufthansa Group entsprach weitestgehend der im Geschäftsbericht 2017 veröffentlichten Prognose. Die Erwartung eines Umsatzes deutlich über Vorjahr wurde mit einem um IFRS 15-Effekte bereinigten Anstieg um 6 % allerdings nicht ganz erreicht.

Ursächlich dafür war vor allem das gegenüber der ursprünglichen Planung geringere Kapazitätswachstum. Die Entwicklung des Adjusted EBIT lag hingegen mit einem bereinigten Rückgang von 9 % im Rahmen der Erwartung, obwohl der Mehraufwand für Treibstoff über der ursprünglichen Prognose lag, der Integrationsaufwand bei Eurowings höher als erwartet ausfiel und Unregelmäßigkeiten im Flugbetrieb signifikante Mehrkosten nach sich zogen. Profitables Wachstum und deutliche Stückkostensenkungen bei den Network Airlines glichen diese Effekte fast vollständig aus.

Auch die wesentlichen Bilanz- und Cashflow- fielen wie erwartet aus. Die Investitionen lagen allein aufgrund der veränderten Bilanzierung von Triebwerksüberholungen über dem prognostizierten Niveau.

T031 ZIELERREICHUNG OPERATIVE KENNZAHLEN

¹⁾ Wie im Geschäftsbericht 2017 berichtet.
²⁾ Währungsbereinigt.
³⁾ Ohne Effekte aus der geänderten Bilanzierung der Kosten vor Triebwerksüberholungen.

T032 ZIELERREICHUNG UND ENTWICKLUNG WESENTLICHER KPIS

¹⁾ Wie im Geschäftsbericht 2017 berichtet.
²⁾ Bereinigt um den Effekt der geänderten Bilanzierung der Kosten aus Triebwerksüberholungen: 3.287 Mio. EUR.

Ergebnisziele der Geschäftsfelder werden mit wenigen Ausnahmen erreicht oder übertroffen

In den Geschäftsfeldern konnten alle Umsatzprognosen erreicht werden, allerdings fiel vor allem der Anstieg bei Eurowings nicht ganz so stark aus wie ursprünglich prognostiziert. Hinsichtlich der Entwicklung des Adjusted EBIT konnten alle Geschäftsfelder beziehungsweise Airlines mit Ausnahme von Austrian Airlines und Eurowings die Ziele erreichen beziehungsweise übertreffen.

GESAMTAUSSAGE DES VORSTANDS ZUR WIRTSCHAFTLICHEN ENTWICKLUNG

Die Lufthansa Group hat im Geschäftsjahr 2018 erneut eine gute Entwicklung gezeigt und die im Vorjahr erzielten Verbesserungen bestätigt. Das operative Ergebnis erreichte annähernd das Niveau des Vorjahres.

Das Geschäftsmodell hat sich dabei als robust gegenüber diversen Belastungsfaktoren erwiesen: Im abgelaufenen Geschäftsjahr wurde das operative Geschäft des Unternehmens durch Unregelmäßigkeiten im Flugbetrieb, insbesondere im Geschäftsfeld Eurowings, aber auch bei den Network Airlines, beeinträchtigt. Steigende Treibstoffkosten und höhere Integrationsaufwendungen als geplant bei Eurowings belasteten ebenfalls die Ergebnisentwicklung der Lufthansa Group.

Der Konzern konnte diese Belastungen durch profitables Wachstum und gestiegene Kosteneffizienz weitestgehend kompensieren. Die Integration der 77 von der Air Berlin-Gruppe übernommenen Fluggeräte bei Eurowings wurde per Ende September 2018 vollständig abgeschlossen, sodass nun der Fokus auf den Abbau der operativen Komplexität gerichtet ist, die sich im Zuge des vor allem anorganischen Wachstums deutlich erhöht hat. Außerdem wurde konzernweit eine Vielzahl von Maßnahmen definiert, um die Stabilität des operativen Flugbetriebs zu stärken, darunter die Schaffung des neuen Vorstandsressorts Airline Resources & Operations Standards.

Mit dem Relaunch des Markenauftritts von Lufthansa German Airlines im Februar 2018 wurde der Premium-Anspruch der Airline unterstrichen. Dieser kam auch in einer Vielzahl von weiteren Verbesserungen im Produkt, viele davon im digitalen Bereich, zum Ausdruck. Die kontinuierliche Erneuerung der Flotte trug ebenso zu einer weiteren Aufwertung des Kundenerlebnisses bei und sorgte für erhebliche Effizienzgewinne und die Reduktion von Emissionen.

Bei den Aviation Services wurden die individuellen Effizienz- und Wachstumsprogramme erfolgreich implementiert und fortgeführt. Die Geschäftsfelder Logistik und Technik zeigen weiterhin eine solide Performance. Das Geschäftsfeld Catering hat große Fortschritte in seinem Transformationsprogramm erzielt.

Die Lufthansa Group hat sich somit im abgelaufenen Geschäftsjahr trotz diverser, vor allem externer Belastungsfaktoren auf einem Ergebnisniveau stabilisiert, das deutlich über dem der Vergangenheit liegt. Die starke Marktposition der drei Network Airlines und die Wachstumspotenziale von Eurowings bilden gute Voraussetzungen für eine anhaltend positive Entwicklung auch in der Zukunft.

Geschäftsfelder

Geschäftsfeld Network Airlines

Geschäftsfeld Network Airlines umfasst Lufthansa German Airlines, SWISS und Austrian Airlines. | Premium-Positionierung, neue Distributionsstrategie und operative Stabilität stehen im Fokus. | Ergebnis liegt trotz höherer Treibstoffkosten über Vorjahr.

22,7 Umsatz in Mrd. €

2.429 Adjusted EBIT in Mio. €

T033 KENNZAHLEN NETWORK AIRLINES

¹⁾ Ohne IFRS 15-Effekt: 5 %.

Geschäftstätigkeit

Network Airlines stellen Qualität von Produkt und Service in den Fokus

Zum Geschäftsfeld Network Airlines gehören die Fluggesellschaften Lufthansa German Airlines, SWISS und Austrian Airlines. Die drei Airlines bieten ihren Kunden ein Premium-Angebot mit qualitativ hochwertigem Produkt und Service. Gemäß Skytrax-Ranking sind sie aus Kundensicht die drei qualitativ besten Airlines in Westeuropa.

Durch die Multi-Hub-Strategie wird den Passagieren ein umfassendes Streckennetz bei gleichzeitig höchster Reiseflexibilität geboten. Im Sommerflugplan 2018 umfasste das über die internationalen Drehkreuze Frankfurt, München, Zürich und Wien bediente Streckennetz 287 Destinationen in 86 Ländern. Darüber hinaus stärken kommerzielle Joint Ventures mit führenden internationalen Airlines die Attraktivität der Verbindungen für die Kunden, unter anderem durch die Aufnahme zusätzlicher Destinationen in das Streckennetz.

Geschäftsverlauf und operative Entwicklung

Operative Stabilität soll verbessert werden

Im Geschäftsjahr 2018 kam es in hohem Maße zu Beeinträchtigungen der operativen Stabilität aufgrund von Flugplanänderungen, Flugausfällen oder Verspätungen. Die Ursachen hierfür lagen teils in eigener Verantwortung, teils an Engpässen an vielen Flughäfen, Personalknappheit und Streiks bei Flugsicherungen sowie Unwetter.

Die Airlines arbeiten schon seit einiger Zeit gemeinsam mit Flughäfen und Flugsicherungen an Maßnahmen zur Stabilisierung des Flugbetriebs. Die Problematik wurde ebenfalls vom Politikbetrieb aufgenommen. Auf dem Luftverkehrsgipfel der Bundesregierung im Oktober 2018 wurden diverse Maßnahmen zur gezielten Weiterentwicklung des Luftverkehrs beschlossen. Alle Maßnahmen fokussieren auf qualitatives Wachstum. Im Rahmen der Umsetzung haben die Network Airlines ihre Wachstumspläne reduziert, um das Wachstum besser zu steuern. Hierzu wurde das Projekt Operational Excellence gestartet, welches durch das neue Vorstandsressort Airline Resources & Operations Standards gesteuert wird. → Zusammengefasster nichtfinanzieller Bericht S. 206 ff.

Distributionsstrategie wird ausgeweitet

Die Network Airlines arbeiten weiterhin intensiv an der Umsetzung der neuen Distributionsstrategie. Nach der Einführung einer Gebühr für Buchungen über die Reisebüro-Systeme im September 2015 haben die Network Airlines dieses Jahr weitere Partner über die Direkt- und NDC-Kanäle der Lufthansa Group anbinden können. So stieg die Zahl der Partner weltweit auf über 2.000. Auch die Voraussetzungen für den nächsten Schritt zur Verbesserung des kommerziellen Angebots wurden geschaffen. Lufthansa German Airlines, SWISS und Austrian Airlines werden ihre Preissysteme weiter dynamisieren und im ersten Halbjahr 2019 damit beginnen, das sogenannte Continuous Pricing einzuführen. Dies erlaubt es, durch feiner gesteuerte Preissprünge im Preisvergleich wettbewerbsfähiger zu werden und den Sitzladefaktor zu erhöhen.

Network Airlines schaffen weiterhin Synergien zur Profitabilitätssteigerung

Die Network Airlines arbeiten mit umfangreichen Maßnahmen daran, Kosten zu senken und Erlöspotenziale bestmöglich auszuschöpfen. So wird die organisatorische Zusammenführung der kommerziellen Funktionen bei den Airlines weiter vorangetrieben. Bei allen Airlines wird die Flottenerneuerung kontinuierlich fortgeführt, um hier weitestgehende Flexibilität zu erreichen. So sollen beispielsweise ab 2019 die neu ausgelieferten Airbus A320-Flugzeuge sämtlicher Airlines der Lufthansa Group standardisiert sein. Neben der Modernisierung der Flotte optimieren die Network Airlines weiterhin ihr Netzportfolio und implementieren Maßnahmen zur Reduktion der Treibstoffkosten. Die Kosten sollen kontinuierlich durch eine Vielzahl von Maßnahmen reduziert werden; in den Abschnitten der jeweiligen Airline werden die Kostensenkungsmaßnahmen im Einzelnen detailliert erläutert.

Online-Services werden erneuert und vereinheitlicht

Die Network Airlines setzen die Zusammenführung der einzelnen Technologien für den Online-Verkauf und die Online-Self-Services schrittweise um. Die Digitalisierung wesentlicher Service-Prozesse (Check-in, Umbuchung, Stornierung) wird gemeinsam vorangetrieben. Unter anderem soll den Kunden damit ein durchgängiges Online-Erlebnis über alle Internetseiten gewährt werden. Außerdem wird ihnen künftig die gesamte Produktpalette aller Airlines auf den jeweiligen Internetseiten der Network Airlines zur Verfügung stehen. Aktuell erfolgen Beta-Tests der neuen SWISS-Website. Nach der Umsetzung des dabei gewonnenen Kundenfeedbacks wird die neue Seite live geschaltet. Der Relaunch der Webseiten von Lufthansa German Airlines und Austrian Airlines erfolgt im Anschluss.

Verkehrsleistung wächst auf neue Höchststände

Die Network Airlines beförderten im Geschäftsjahr 2018 insgesamt 104 Mio. Passagiere (Vorjahr: 97 Mio.). Mit einem Anstieg von 7 % gegenüber Vorjahr wurde ein weiterer Passagierrekord aufgestellt. Die Zahl der Flüge stieg ebenfalls um 7 %. Angebot und Absatz wurden um jeweils 6 % ausgebaut. Der Sitzladefaktor erhöhte sich um 0,4 Prozentpunkte auf 81,5 % (Vorjahr: 81,1 %). Die Durchschnittserlöse fielen währungsbedingt um 1,4 %. Auf währungsbereinigter Basis lagen sie 0,5 % über Vorjahr. Die Verkehrserlöse stiegen bereinigt um den IFRS 15-Effekt um 5 %.

T034 LEISTUNGSDATEN NETWORK AIRLINES

¹⁾ Vorjahreszahlen angepasst.

In der regionalen Betrachtung wurden Angebot und Absatz in allen Verkehrsgebieten ausgebaut. Der Sitzladefaktor stieg in allen Verkehrsgebieten mit Ausnahme von Asien/Pazifik. Die Durchschnittserlöse waren in allen Verkehrsgebieten rückläufig. Die Verkehrserlöse stiegen mit Ausnahme von Nahost/Afrika in allen Verkehrsgebieten.

T035 ENTWICKLUNG DER VERKEHRSGEBIETE

Network Airlines

¹⁾ IFRS 15-Restatement 2017.

Umsatz- und Ergebnisentwicklung

Umsätze entwickeln sich bereinigt positiv

Die Umsatzerlöse des Geschäftsfelds gingen aufgrund des Saldierungseffekts nach IFRS 15 um 3 % auf 22.719 Mio. EUR zurück (Vorjahr: 23.317 Mio. EUR). Bereinigt um diesen Effekt ergab sich jedoch ein Anstieg um 5 %. Die Verkehrserlöse lagen bereinigt ebenfalls 5 % über Vorjahr. Die übrigen operativen Erträge reduzierten sich bedingt durch geringere Kursgewinne um 13 % auf 699 Mio. EUR (Vorjahr: 801 Mio. EUR). Die um Währungs- und IFRS 15-Effekte bereinigten Stückerlöse (RASK¹⁾) stiegen leicht um 0,3 %.

T036 OPERATIVE KENNZAHLEN NETWORK AIRLINES¹⁾

¹⁾ Auf vergleichbarer Basis, auch Vorjahr Inklusive IFRS 15-Effekten.

Aufwendungen steigen absolut an

Die operativen Aufwendungen verminderten sich aufgrund des Saldierungseffekts nach IFRS 15 um 4 % auf 21.024 Mio. EUR (Vorjahr: 21.841 Mio. EUR). Bereinigt um den IFRS 15-Effekt stiegen die operativen Aufwendungen um 4 %. Die Währungs- und IFRS 15-bereinigten Stückkosten ohne Treibstoff (CASK²⁾) der Network Airlines sanken um 2,4 %. Ohne den Effekt aus der geänderten Bilanzierung der Kosten aus Triebwerksüberholungen wären die bereinigten Stückkosten ohne Treibstoff um 1,7 % gesunken.

Die Materialaufwendungen lagen mit insgesamt 11.884 Mio. EUR 6 % unter dem Vorjahreswert (Vorjahr: 12.617 Mio. EUR). Dies war bedingt durch den Saldierungseffekt im Zusammenhang mit der IFRS 15-Umstellung. Um diesen bereinigt ergibt sich ein Anstieg um 7 %.

Die Treibstoffkosten erhöhten sich um 13 % auf 4.731 Mio. EUR (Vorjahr: 4.172 Mio. EUR). Die Gebühren lagen bei 3.224 Mio. EUR (Vorjahr: 4.737 Mio. EUR). Bereinigt um den Saldierungseffekt aus IFRS 15 stiegen die Gebühren um 3 %. Damit lag der Anstieg aber unter dem Wachstum der Verkehrserlöse. Die Aufwendungen für Technikleistungen stiegen um 3 % auf 1.691 Mio. EUR (Vorjahr: 1.636 Mio. EUR). Die übrigen bezogenen Leistungen stiegen um 34 % auf 628 Mio. EUR (Vorjahr: 468 Mio. EUR), unter anderem aufgrund der erhöhten Kosten im Zusammenhang mit Flugunregelmäßigkeiten.

¹⁾ RASK: Operative Gesamterträge (ohne Überleitungspositionen zum Adjusted EBIT) bereinigt um Erträge aus der Auflösung von Rückstellungen und inklusive aller in der sonstigen betrieblichen Erträgen beziehungsweise Aufwendungen erfasster Kursgewinne und -verluste. Im Hinblick auf die IFRS 15-Umstellung wurden die Vorjahreszahe entsprechend angepasst.
²⁾ CASK: Operative Gesamtaufwendungen (ohne Überleitungspositionen zum Adjusted EBIT) ohne die in den sonstigen betrieblichen Aufwendungen erfassten Kursverluste, korrigiert um die Erträge aus der Auflösung von Rückstellungen.

Die operativen Personalaufwendungen gingen um 1 % auf 4.159 Mio. EUR zurück (Vorjahr: 4.203 Mio. EUR). Effekte aus dem Wachstum der Mitarbeiterzahl wurden unter anderem durch geringere Pensionsaufwendungen kompensiert.

Die Abschreibungen stiegen um 1 % auf 1.497 Mio. EUR (Vorjahr: 1.479 Mio. EUR).

Die sonstigen operativen Aufwendungen lagen mit 3.484 Mio. EUR 2 % unter Vorjahresniveau (Vorjahr: 3.542 Mio. EUR). Dabei wurden geringere Kursverluste durch den Anstieg anderer Aufwandsarten kompensiert, die sich mit der allgemeinen Geschäftsentwicklung erhöhten.

T037 AUFWENDUNGEN NETWORK AIRLINES

¹⁾ Ohne nachzuverrechnenden Dienstzeitaufwand/Planabgeltung.
²⁾ Ohne außerplanmäßige Abschreibung.
³⁾ Ohne Buchverluste.

Adjusted EBIT liegt um 6 % über Vorjahr

Unter Einbeziehung des Beteiligungsergebnisses von 35 Mio. EUR (Vorjahr: 19 Mio. EUR) erzielten die Network Airlines ein Adjusted EBIT von 2.429 Mio. EUR, 6 % über Vorjahr (Vorjahr: 2.296 Mio. EUR). Damit lag die Adjusted EBIT-Marge bei 10,7 %, 0,9 Prozentpunkte über Vorjahr (Vorjahr: 9,8 %). Bereinigt um den IFRS 15-Effekt lag der Anstieg bei 0,2 Prozentpunkten. Ohne die Umstellung der Bilanzierung von Triebwerkswartungsereignissen hätte das Adjusted EBIT im Jahr 2018 2.273 Mio. EUR betragen, was dem Niveau des Vorjahres entsprochen hätte (Vorjahr: 2.263 Mio. EUR).

Das EBIT der Network Airlines verminderte sich gegenüber Vorjahr um 7 % auf 2.549 Mio. EUR (Vorjahr: 2.749 Mio. EUR). Es lag damit 120 Mio. EUR über dem Adjusted EBIT (Vorjahr: + 453 Mio. EUR). Im Geschäftsjahr 2018 beruhte die Differenz vor allem auf Erträgen aus der Änderung von Pensionsplänen, insbesondere für Cockpit-Mitarbeiter von SWISS.

G17 NETWORK AIRLINES: ENTWICKLUNG UMSATZ, ADJUSTED EBIT in Mio. € UND ADJUSTED EBIT-MARGE¹⁾in %

¹⁾ Werte 2014 und 2015 gemäß vormaligem Geschäftsfeld Passage Airline Gruppe.

Im Vorjahr bezogen sich die Bereinigungen maßgeblich auf einen positiven Einmaleffekt aus der Umstellung der Alters- und Übergangsversorgungspläne des Cockpit-Personals von Lufthansa German Airlines.

Segmentinvestitionen steigen

Im Vorjahresvergleich stiegen die Segmentinvestitionen um 25 % auf 2.573 Mio. EUR (Vorjahr: 2.051 Mio. EUR). Dies lag vor allem an höheren Investitionen in die Flotten von Lufthansa German Airlines und SWISS, sowohl im Kurz-als auch im Langstreckenbereich.

LUFTHANSA GERMAN AIRLINES

T038 KENNZAHLEN LUFTHANSA GERMAN AIRLINES¹⁾

¹⁾ Inkl. Regionalpartnern.
²⁾ Ohne IFRS 15-Effekt: 5 %.
³⁾ Vorjahreszahlen angepasst.

Lufthansa German Airlines ist die größte deutsche Fluggesellschaft. Sie unterhält Drehkreuze an den beiden größten deutschen Flughäfen Frankfurt und München. Die Regionalfluggesellschaften CityLine und Air Dolomiti sind ebenfalls Teil von Lufthansa German Airlines. Insgesamt bedient Lufthansa German Airlines mit einer Flotte von 351 Flugzeugen ein Streckennetz von 209 Zielen in 74 Ländern.

Flotte wird kontinuierlich modernisiert und Streckennetz optimiert

Lufthansa German Airlines hat auch im Jahr 2018 die Flottenmodernisierung fortgeführt. Dies ermöglicht die Senkung der Stückkosten, insbesondere durch einen niedrigeren Treibstoffverbrauch, und führt zu geringeren CO₂– und Lärmemissionen. So hat Lufthansa German Airlines im Jahr 2018 insgesamt sechs Airbus A350-900, die weltweit zu den modernsten und umweltfreundlichsten Langstreckenflugzeugen zählen, neu in München stationiert und weitere sechs A320neo in Betrieb genommen. Zum Geschäftsjahresende 2018 waren insgesamt zwölf Flugzeuge vom Typ A350-900 und 16 Flugzeuge vom Typ A320neo im Einsatz.

In dem Sommerflugplan 2018 hat Lufthansa German Airlines neue Destinationen aufgenommen. Auf der Langstrecke zählten dazu beispielsweise Shenyang, San Diego sowie San José in Costa Rica.

Stärkung der Systempartnerschaften wird forciert

Das Multi-Hub-System steuert die Drehkreuze kommerziell aus einer Hand. Dies ermöglicht eine flexible Reaktion auf wechselnde Rahmenbedingungen. Maßgeblich für den langfristigen Erfolg der Drehkreuze sind wettbewerbsfähige Kosten, Qualität sowie bedarfsgerechte Terminal-Kapazitäten. Hierzu befindet sich Lufthansa German Airlines in intensiven Gesprächen mit den Flughäfen der größten Drehkreuze Frankfurt und München mit dem Ziel, über eine gestärkte Systempartnerschaft die Kundenattraktivität auszubauen, die Wirtschaftlichkeit zu steigern und Wachstum zu ermöglichen.

Im Geschäftsjahr 2018 hat Lufthansa German Airlines erfolgreich fünf ihrer insgesamt 14 A380-Flugzeuge von Frankfurt nach München verlegt. Mit dem Sommerflugplan 2018 sind damit die Destinationen Los Angeles, Hongkong und Peking angeflogen worden. Die Verlagerung hat dazu beigetragen, das Ergebnis am Standort München weiter zu steigern.

Digitale Angebote werden weiter ausgebaut

Lufthansa German Airlines strebt die Qualitätsführerschaft in ihren Märkten an. Dafür werden kontinuierlich Maßnahmen zur Weiterentwicklung des Kundenservice entlang der gesamten Reisekette identifiziert und umgesetzt. Rund 30 % der Flugtickets werden online über die digitalen Plattformen von Lufthansa German Airlines verkauft. Vor dem Hintergrund der immer stärkeren Nutzung wird das Internetangebot stetig weiterentwickelt. So wurde beispielsweise im Herbst 2018 die erste größere Cloud-Lösung für die endkundenorientierten Airline-Internetseiten eingeführt. Diese Technologie bietet höheres Potenzial, um Kundenbedürfnissen durch schnellere Weiterentwicklungen zukünftig kosteneffizient entgegenzukommen.

Im Fokus der Neuentwicklung stehen die Individualisierung und die Differenzierung des Angebots für den Kunden. Destinations- und Preissuche können entsprechend Budget und weiteren Präferenzen gestaltet werden, um den besten verfügbaren Tarif anzubieten. Neben einem direkten Einstieg zum Check-in werden Möglichkeiten angeboten, die Reise durch weitere individuelle Leistungen wie unter anderem Upgrades oder die Buchung zusätzlichen Gepäcks aufzuwerten.

Maßnahmen zur Ergebnisverbesserung und Effizienzsteigerung zeigen Wirkung

Lufthansa German Airlines führt die im Jahr 2017 gestartete Top-Management-Initiative erfolgreich fort und setzt kontinuierlich Maßnahmen zur nachhaltigen Ergebnisverbesserung und Effizienzsteigerung um. Zu den Themenfeldern zählt die voranschreitende Flottenmodernisierung. Ebenso stehen die Reduktion des Treibstoffverbrauchs, ein optimales Netzportfolio, die Optimierung von Schnittstellen, beispielsweise im Bereich Technik, sowie eine effizientere Einsatzplanung im Fokus. Darüber hinaus wurde ein weiteres Programm aufgelegt, das die operative Performance verbessern soll. Die Kundenzufriedenheit soll damit erhöht und Kosten durch Unregelmäßigkeiten im Flugbetrieb vermindert werden.

Zahl der Passagiere und Auslastung steigen weiter an

Lufthansa German Airlines konnte im Jahr 2018 die Zahl der beförderten Passagiere um 7 % auf 70 Mio. steigern (Vorjahr: 66 Mio.). Die Zahl der Flüge stieg ebenfalls um 7 %. Angebot und Absatz erhöhten sich jeweils um 5 %. Der Sitzladefaktor lag bei 81,4 % und damit um 0,2 Prozentpunkte unter dem Vorjahreswert (Vorjahr: 81,6 %). Die Durchschnittserlöse gingen wettbewerbsinduziert um 0,4 % zurück. Auf währungsbereinigter Basis lagen sie um 1,1 % über Vorjahr. Die Verkehrserlöse legten bereinigt um den IFRS 15-Effekt um 4 % zu.

Umsatz und Ergebnis steigen an

Die Umsatzerlöse von Lufthansa German Airlines sind im Geschäftsjahr 2018 aufgrund des IFRS 15-Effekts um 3 % auf 15.917 Mio. EUR gesunken (Vorjahr: 16.441 Mio. EUR). Darum bereinigt lagen die Umsatzerlöse um 5 % über Vorjahr. Die Gesamterlöse stiegen bereinigt um den IFRS 15-Effekt um 4 %.

Die operativen Aufwendungen sind um 5 % auf 14.695 Mio. EUR gesunken (Vorjahr: 15.435 Mio. EUR). Bereinigt um den IFRS 15-Effekt lagen die operativen Aufwendungen um 4 % über Vorjahr. Dabei stiegen insbesondere die Treibstoffkosten um 13 %. Die Kosten für Technikleistungen stiegen um 8 %.

Das Adjusted EBIT stieg um 5 % auf 1.753 Mio. EUR (Vorjahr: 1.669 Mio. EUR). Damit lag die Adjusted EBIT-Marge bei 11,0 %, 0,8 Prozentpunkte über Vorjahr (Vorjahr: 10,2 %). Ohne den Effekt aus der geänderten Bilanzierung von Kosten aus Triebwerksüberholungen wäre das Adjusted EBIT um 1 % gesunken.

SWISS

T039 KENNZAHLEN SWISS¹⁾

¹⁾ Inkl. Edelweiss Air. Weitere Informationen zur SWISS unter → www.swiss.com.
²⁾ Ohne IFRS 15-Effekt: 5 %.
³⁾ Vorjahreszahlen angepasst.

SWISS ist die größte Fluggesellschaft der Schweiz. Gemeinsam mit ihrer Schwestergesellschaft Edelweiss Air bedient sie ab den Flughäfen Zürich, Genf und Lugano mit einer Flotte von 105 Flugzeugen ein weltweites Streckennetz von 155 Destinationen in 56 Ländern. Die separat geführte FrachtDivision Swiss WorldCargo bietet mit den Frachträumen der SWISS-Flugzeuge umfassende Airport-to-Airport-Dienstleistungen für hochwertige Güter und betreuungsintensive Fracht zu 130 Destinationen in über 80 Ländern an.

Flottenmodernisierung wird erfolgreich vorangetrieben

SWISS hat 2018 ihre Flottenerneuerung erfolgreich vorangetrieben. Auf der Langstrecke hat sie zwei weitere Boeing 777-300ER eingeführt und hat damit nun zehn Flugzeuge dieses Typs in Betrieb. Anfang 2020 werden zwei zusätzliche B777-300ER die Flotte verstärken und das Streckennetz verdichten und erweitern.

Auf der Kurz- und Mittelstrecke wurden 13 weitere C Series in die Flotte integriert. Insgesamt sind damit inzwischen 28 der 30 bestellten C Series-Flugzeuge im Bestand von SWISS. Darüber hinaus hat SWISS die Kaufoptionen für sieben A320neo und drei A321neo Flugzeuge der A320neo-Familie in Festbestellungen umgewandelt. Die Flugzeuge werden in den Jahren 2023 und 2024 zur Flotte stoßen. Die Neubestellungen ergänzen die bereits in Auftrag gegebenen zehn A320neo und fünf A321neo, die zwischen 2019 und 2022 ältere Flugzeuge vom Typ A320/A321 ersetzen. Die Flugzeuge der A320neo-Familie überzeugen durch eine deutliche Treibstoff- und Lärmreduktion.

Services am Boden werden ausgebaut

SWISS hat 2018 ihre Positionierung als Premium-Carrier weiter gestärkt. Auch am Boden hat sie beträchtliche Investitionen vorgenommen, um ihren Fluggästen entlang der gesamten Reisekette ein konsistentes Produkt auf hohem Niveau anzubieten.

Im Terminal A am Flughafen Zürich eröffnete SWISS eine neue First Class-Lounge. Die Lounge, die höchsten ästhetischen Ansprüchen genügt, verfügt unter anderem über ein Check-in, eine eigene Sicherheitskontrolle sowie ein Ä-la-Carte-Restaurant. Außerdem eröffnete SWISS im selben Terminal neue Business Class- und Senator-Lounges, die durch ihr modernes Zonenkonzept für individuelle Bedürfnisse und ihr Schweizer Design überzeugen. Auch die SWISS-Lounges am Flughafen Genf wurden modernisiert. Die neue Innenausstattung besticht durch ein ästhetisches Design und bietet Passagieren noch mehr Komfort.

Marktposition in Genf wurde deutlich gestärkt

SWISS hat ihre Wettbewerbsfähigkeit am Standort Genf substanziell verbessert. Inzwischen besteht die Flotte in Genf ausschließlich aus C Series-Flugzeugen. Zudem hat SWISS in Genf neue Angebote eingeführt, um durch eine stärkere Personalisierung das Reiseerlebnis ihrer Fluggäste weiter zu optimieren. Unter anderem wurde das Premium-Verpflegungskonzept SWISS Saveurs erfolgreich auf Europaflügen ab Genf eingeführt. Es ermöglicht allen SWISS Kunden, ihr kulinarisches Erlebnis an Bord – über das inbegriffene Basisprodukt gemäß ihrer Tarif-Kategorie hinaus – nach eigenem Wunsch zu gestalten.

Kostenstrukturen werden weiter optimiert

SWISS wird auch im kommenden Jahr intensiv daran arbeiten, ihre Kostenstrukturen weiter zu optimieren. Wesentlich dazu beitragen wird die gesteigerte Effizienz der Flotte durch die B777- und C Series-Flugzeuge. Außerdem wird die vertiefte Zusammenarbeit mit dem Wet Lease-Partner Helvetic Airways mit Einsatz von Flugzeugen der neuesten Generation zu Entlastungen auf der Kostenseite führen.

Passagierzahlen liegen auf Rekordniveau

Im Jahr 2018 konnte SWISS wieder einen Passagierrekord aufstellen. Die Zahl der beförderten Fluggäste stieg um 9 % auf 20,4 Mio. an (Vorjahr: 18,6 Mio.). Die Zahl der Flüge stieg um 5 %. Das Angebot erhöhte sich um 8 %, der Absatz um 10 %. Der Sitzladefaktor stieg um 1,4 Prozentpunkte auf 82,8 % (Vorjahr: 81,4 %). Die Durchschnittserlöse sanken um 1,3 %. Auf währungsbereinigter Basis lagen sie um 2,2 % über Vorjahr. Die Verkehrserlöse stiegen bereinigt um den IFRS 15-Effekt um 5 %.

Umsatz und Ergebnis steigen gegenüber Vorjahr

Die Umsatzerlöse von SWISS sind 2018 primär mengenbedingt um 4 % auf 4.897 Mio. EUR gestiegen (Vorjahr: 4.727 Mio. EUR). Bereinigt um den IFRS 15-Effekt lagen die Umsatzerlöse um 5 % über Vorjahr. Die Gesamterlöse stiegen bereinigt um den IFRS 15-Effekt um 6 %.

Die operativen Aufwendungen sind um 3 % auf 4.494 Mio. EUR gestiegen (Vorjahr: 4.343 Mio. EUR). Bereinigt um den IFRS 15-Effekt lagen die operativen Aufwendungen um 5 % über Vorjahr. Dabei stiegen insbesondere die Treibstoffkosten um 15 %. Die Technikkosten sanken um 9 %.

Das Adjusted EBIT stieg entsprechend um 11 % auf 593 Mio. EUR (Vorjahr: 534 Mio. EUR). Damit lag die Adjusted EBIT-Marge bei 12,1 %, 0,8 Prozentpunkte über Vorjahr (Vorjahr: 11,3 %). Ohne den Effekt aus der geänderten Bilanzierung von Kosten aus Triebwerksüberholungen wäre das Adjusted EBIT um 14 % gestiegen.

AUSTRIAN AIRLINES

T040 KENNZAHLEN AUSTRIAN AIRLINES¹⁾